這輛被遺忘的馬自達V6跑車現在是一種瘋狂的罕見景象

在1990年代初期，馬自達在滾動。該品牌正在生產其歷史上最令人興奮的汽車，每個汽車都提供了獨特的表現和駕駛樂趣，同時仍留在負擔得起的部分。這RX-7，借助旋轉引擎，是一種技術奇蹟，可以與最好的腳趾相關跑車它的時間。 MX-5 Miata恢復了輕型跑車的精神，並迅速成為一種全球感。即使是馬自達的家庭轎車和掀背車也以比競爭對手更具吸引力的駕駛而聞名。

馬自達也不害怕冒險。該公司具有將樂趣，負擔能力和創新融合到汽車中的訣竅，使它們吸引了愛好者和日常駕駛員。但是，雖然模型RX-7和Miata成為偶像，馬自達的一些更雄心勃勃的實驗從未得到應有的認可。一輛這樣的汽車悄悄進入了陣容，在其引擎蓋下提供了真正出乎意料的東西。它小巧，輕巧且時尚 - 只是馬自達以聞名的汽車而聞名 - 但它帶有發動機，沒有人看到。

馬自達MX-3：一輛值得記住的被遺忘的跑車

馬自達MX-3於1991年推出，是一款緊湊型運動型轎跑車，以某種方式打破了黴菌，從而在其少數車中卻敢於敢於。在大多數小型雙門轎跑車都依靠四缸發動機來提高效率和可負擔性的時候，馬自達通過提供更複雜的東西來做出大膽的舉動 - 可選的高架1.8升V6。這不僅僅是任何引擎，它是有史以來最小的V6生產V6之一，旨在提供平穩的動力傳遞，令人興奮的排氣筆記以及將MX-3與競爭對手區分開來的優化水平。

馬自達將MX-3設想為一款將彌合經濟雙門轎跑車與真實之間差距的汽車跑車，提供易於訪問但引人入勝的駕駛體驗。它的輕量級底盤，敏捷懸架和光滑的空氣動力學輪廓使開車很高興。 MX-3與蠻力無關 - 與道路的平衡，精度和純粹的聯繫。汽車的造型反映了這種精神，採用低矮的姿勢，雕刻的線條和類似駕駛艙的內飾。

馬自達MX-3 V6密鑰規格

資料來源：馬自達

MX-3有一個微小的V6，以達到完美的平衡

MX-3的核心是其可選的1.8升K8-DEV6引擎。這種緊湊的動力裝置在6,500 rpm時產生了130馬力，在4,500 rpm時產生了115 lb-ft的扭矩。儘管具有適度的位移，但V6配置提供了平滑的動力傳遞和獨特的排氣音符。該發動機配備可變共振系統（VRIS），該系統以不同的發動機速度優化了氣流，從而提高了整個轉速範圍的性能。

該單元與較大的2.0升和2.3升V6發動機以及Mazda MX-6和福特探針。

MX-3的底盤同樣值得注意。它建立在馬自達的EC平台上，與當代家族/323型號共享組件，但具有運動調整的懸架設置。前軸利用了Macpherson Struts，而後方則採用了Mazda專有的雙子trapezoidal Link（TTL）設計。這種配置提供了敏捷的處理特性。

剎車由前部的通風盤和後部的固體盤管理，這幾乎是當時的規範。該汽車的遏制重量約為2,540磅，保持了有利的力量與重量比，並在拐角周圍的羽毛時感到輕巧。

MX-3 V6在美國仍然是罕見的景象

在美國，MX-3提供了兩個主要裝飾：基本模型和GS。從1990年代初開始起價約13,800美元（大約是相同的錢基礎Miata），GS裝飾具有1.8升V6發動機，僅在1992年至1994年才能使用。該汽車配備了電動窗，天窗和合金車輪等功能。

儘管有其屬性，但MX-3 V6仍在努力在美國市場上立足。它的生產運行相對較短（沒有官方的生產號碼），與馬自達陣容中的其他型號相比，售出的單位更少。

如今，美國的MX-3 V6模型的可用性有限。有時，這些汽車出現在在線市場和拍賣網站上。例如，1993年的馬自達MX-3 GS，約36,400英里以$ 12,500的價格出售2023年10月。另一個好看的例子，有131,000英里以6,900美元的價格出售2021年8月。帶有V6引擎的很大程度上未修改新所有者，$ 10,3002023年5月。

我們在美國搜索了網絡上的可用MX-3 GS跑車，目前在美國可用，我們現在找不到任何出售的東西。幸運的是，您仍然可以在歐洲找到好的例子，例如目前的紅色美女價格為7,500美元在荷蘭。

小置換V6的概念是一種不尋常的工程選擇，但馬自達並不是唯一對其進行試驗的製造商。雖然1990年代的大多數緊湊型汽車都依靠四缸發動機來平衡效率和功率，但一些汽車製造商探索了將V6擠入小包裝的想法。

與馬自達1.8升K8-DE V6的最接近的比較之一是三菱的6A10，這是1990年代初期引入的1.6升V6。在選擇模型中使用三菱槍師和Mirage，該發動機實際上是有史以來最小的生產V6生產汽車。儘管尺寸很小，但它仍然設法產生約130馬力。就像馬自達一樣，三菱專注於平穩的動力傳遞和復活的特徵，但是這個概念從未在主流市場中陷入困境。

與其他小型V6發動機相比，馬自達1.8 V6

資料來源：馬自達，三菱，日產，本田

另一個值得注意的例子是日產CA V6家族，其中包括Nissan Maxima中發現的2.0升V6和一定JDM型號。儘管比馬自達和三菱發動機略大，但這種緊湊的V6提供了類似的理念 - 在大多數競爭對手依靠Inline Four引擎的班級中提供了改進。 Nissan後來還開發了VQ20DE，這是其著名VQ Engine系列的2.0升變體，該版本為日本的Nissan Primera和Cefiro的精選版本提供動力。

本田還用C系列和J系列電動機短暫地冒險進入緊湊型V6發動機的世界。雖然2.0升本田C20A V6主要用於日本豪華轎車，但它具有相同的原則 - 在較小的位移中提供平穩，愉快的性能。後來，本田用2.5升J系列完善了這種方法，該系列將其進入了Acura TL和Honda Inspire之類的汽車。

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