2024 年 12 月 10 日，。它以 6 小時 57 分 685 秒的成績完成了這一圈，這使得它在賽道上的速度比新款 Corvette C8 Z06、保時捷 911 GT3，甚至是 1,914 馬力的 Rimac Nevera 電動超級跑車還要快。值得注意的是，它的速度也比之前的美國紀錄保持者還要快——令人難以置信
福特的這項成就載入史冊，鞏固了野馬 GTD 作為該品牌終極賽道車型的地位肌肉車。然而，我們有幾個強而有力的理由來解釋為什麼閃避Viper ACR 的單圈時間雖然慢了一些，但仍然比福特野馬 GTD 的成績令人印象深刻。這不僅僅是因為它發生在七年前。
首先讓我們先把毒蛇當之無愧的讚美拋在一邊。與 GTD 不同，道奇 Viper 是一款真正的自然吸氣跑車。當它創造了紐柏林圈速記錄時，它不僅成為最快的美國汽車，而且還是最快的後輪驅動汽車、最快的前置引擎汽車和最快的汽車。當時就去做。它甚至幾乎擊敗速度驚人的保時捷 918 Spyder，後者以 6 分 57 秒的成績繞圈。
更令人印象深刻的是，它利用原始動力和下壓力做到了這一點。沒有像野馬 GTD 使用的花哨的主動減震器或 GT3 規格的連續自適應滑閥減震器。相反，Viper ACR 在所有四個角落都使用了可調節的賽車減震器。
在引擎方面，其 8.4 升 V10 引擎比野馬新款 5.2 升 Predator 更大、更重，也沒有使用任何強制感應或 GTD 的乾式油底殼機油系統。相反，Viper ACR 是純粹的老派肌肉。該車是為巨大的 V10 引擎而設計的，而不是相反，但仍然保持比例、平衡和完美的設計。
事實上，Viper ACR 的能力非常強大，其紐柏林單圈時間仍然是，它擁有更強大的後置V8引擎。
Viper ACR 紐柏林單圈嘗試因預算限製而陷入困境
2017 年 9 月 14 日，Viper ACR 駛入紐柏林賽道，這要歸功於熱情的私掠車主的不屈不撓的熱情，他們希望將其鞏固為全球最佳賽道之一。在同年結束生產前。 2018年，該團隊發布了一部名為《7:01——毒蛇重返綠色地獄的故事完整紀錄片》的紀錄片，詳細介紹了這次歷史性嘗試的過程和準備工作，並解釋了時間和預算如何受到巨大限制。
這項嘗試並沒有得到菲亞特克萊斯勒的支持。相反，這是由北京汽車和 Viper Exchange 組織的眾籌活動，因此這次嘗試的預算有限。這包括車隊準備跑步的時間以及允許跑的圈數。
第一次嘗試！
記錄落後的 Viper ACR 團隊在前幾次比賽中未能達到預期的時間，被迫返回。當車隊回到賽道時，這是他們唯一能獲得賽道時間的日期，順便說一句，他們原來的兩名賽車手都沒有空，所以他們需要找一個新的。
他們找到了自己的車手蘭斯大衛阿諾德 (Lance David Arnold)，在創造單圈時間 7:01.3 之前，他甚至從未駕駛過 Viper ACR。車隊在這次嘗試中只被允許跑兩圈。然而，當阿諾德跑到第二圈時，他的左前輪胎以大約 160 英里/小時的速度耗盡，導致轉向不足，迫使他過度糾正賽車，導致車輛撞上右側護欄。由於賽車損壞無法修復，因此這次事故標誌著Viper ACR 的最後一次紐柏林單圈記錄嘗試，車隊相信，如果Viper ACR 在賽道上有更多時間，它可以輕鬆地以更快的速度繞圈。
野馬 GTD 的單位重量功率更大
由於大型伊頓 TVS R2650 增壓器固定在，野馬 GTD 比 Viper 多出驚人的 170 匹馬力。關於 Viper ACR 動力較弱的論點本身有一定道理，但並不能說明全部。相反，功率重量比可以更好地確定哪輛車在賽道上具有性能優勢。但即便如此，Viper ACR 仍遠遠落後於野馬 GTD。
Viper ACR 重約 3300 磅，功率 645 匹馬力。同時，由於使用了碳纖維車身面板和輕質車輪，野馬 GTD 的重量僅為約 3,600 磅，比野馬 GT 輕了約 300 磅。這聽起來像是一個公平的估計，但在這種情況下，Viper 的磅對磅功率仍然要低得多，約為 0.195 馬力/磅，而 GTD 則為 0.226 馬力/磅。這意味著野馬 GTD 擁有巨大的動力優勢。
誰輪班？
任何開車參加賽道的人都會知道，在單圈時間方面，自排變速箱會擊敗手排變速箱，尤其是雙離合器變速箱。這就是為什麼野馬 GTD 使用賽車規格的 Tremec 8 速雙離合器變速箱 (DCT) 以及位於乘客艙後面的後置變速驅動橋，而 Viper 則依賴老式的 6 速變速箱，這是一件大事。
在創紀錄的嘗試影片中，您甚至可以看到車手在 Viper ACR 中錯過了多次換檔，因此，如果這些都完美的話，單圈時間可能會縮短幾秒鐘。儘管如此，Viper ACR 的強力加速使其很難完美地完成每次換檔，因此 ACR 記錄比野馬的記錄更依賴駕駛員的換檔和後跟和轉向技巧。
正如 YouTube 上的一位評論者搞笑地指出的那樣：“他錯過了這些輪班，只是因為他想堅持下去。”
判決
綜觀這一切，很明顯野馬 GTD 有更多的因素有利於它在“Ring”上獲得單圈記錄。它更強大，更先進，團隊有更多的時間和機會來保持記錄。因此，從所有現有證據來看，ACR 的紐柏林圈速比野馬 GTD 的圈速更令人印象深刻。也就是說，我們相信，透過更多的嘗試和理想的天氣條件，GTD 和 Viper ACR 都可以顯著更快地繞圈，所以這些數字應該始終持保留態度。誰知道哪輛車最終會脫穎而出？
歸根結底，這是一個不必要的比較，因為野馬 GTD 和 Viper ACR 都致力於相似的目標：證明美國製造出令人難以置信的跑車，可以在賽道上輕鬆擊敗更昂貴的競爭對手。我們更感興趣的是現在哪一款可以更便宜——而且似乎是Viper ACR，成本約 24.4 萬美元。
