當鑰匙轉動第四代汽車的點火開關時GT - 取決於車型年份 - 引擎蓋下的兩台 V8 發動機之一，從 1994 年到 1996 年，它是一款熟悉的老式 5.0 升推桿 (OHV) V8 發動機，值得深入研究。 1996 年，安裝了另一款引擎：「模組化」V8。福特的模組化 4.6 不僅與舊的溫莎引擎不同，它也是一個更大的家族和延續至今的更偉大遺產的一部分。
模組化發動機還比任何其他 V8 贏得了年度 Wards 10 最佳發動機獎- 總共 12 次（分為 4.6 升和 5.4 升型號）。其他標誌性車型，例如雪佛蘭小塊車或克萊斯勒 Hemi 可能有更好的技巧來搶盡風頭。儘管如此，在這個簡短的專題中，我們仍將向可靠且創新的模組化引擎系列致敬，這些引擎為各種福特、水星、林肯等提供動力。
規格由製造商或可信來源提供，包括 Hagerty、JD Power、Edmunds 和 Hemmings，而任何引用的平均值均由 Classic.com 和 Hagerty 提供。
福特模組化引擎的簡要背景
福特的模組化 V8 旨在能夠實現各種目標當它被起草時。接管老化的溫莎小引擎（溫莎是生產基地）後，這些引擎首先需要在動力、效率、排放和精緻度方面超越舊引擎。新設計還需要適應不同的應用，重要的是，如果需要的話，可以輕鬆地封裝在時尚的空氣動力學引擎蓋下。
結果是模組化設計，不需要針對不同的變體進行大量的改造，而且新引擎在許多方面都更加優越。最大的變化之一是轉向單頂置凸輪軸 (SOHC) 設計。這是對即將淘汰的 Windsor 引擎的 OHV 設計的重大升級，並帶來了許多好處，這一舉措的靈感來自日本等其他製造商已經在做的事情。
模組化引擎的特點和亮點
- 模組化設計，允許在同一家工廠生產各種發動機，無需重新裝備
- 4.6 升和 5.4 升甚至 6.8 升 V10 引擎之間的缸體和許多零件具有互換性
- 透過相對較小的排氣量優化燃油效率
- 重量優化，包括鋁製頭
- 所有引擎均採用具有正時鏈設計的頂置凸輪軸設置
- 4.6 升 V8 引擎首次亮相於 1991 年林肯 Town Car
- 使用了各種氣缸蓋，從而實現了模組化引擎的二氣門、三氣門和四氣門版本
- 儘管該模組化引擎於 1990 年開始生產，但由於 Coyote 衍生產品，該引擎至今仍在運行
模組化 V8 和溫莎 V8 之間的區別
推桿和頂置凸輪設計
之間有很多差異溫莎和模組化引擎。最大的變化可以說是從推桿設計到頂置凸輪的轉變。像溫莎這樣的推桿引擎有好處包括在較低引擎轉速下提供更大扭力、由於凸輪軸位於引擎缸體下部而降低重心以及相對緊湊的封裝。由於凸輪軸並不位於引擎頂部，因此 OHV 氣門設計意味著引擎的物理高度較低。該設計的活動部件也較少。
頂置凸輪軸在許多方面都相反，能夠在更高的轉速下產生更多的動力，但代價是需要更大、更複雜的引擎。這種設計非常適合將更多閥門整合到氣門機構中，從而提高性能並提高燃油經濟性。
更多權力
多氣門技術（每個汽缸有多個進氣門和排氣門）的使用、可變氣門正時系統的使用以及頂置凸輪系統的切換都在模組化系列中發揮了神奇作用。 2025 年自然進氣 Coyote 引擎的功率可達。雖然 1995 年福特野馬 GT 中即將停產的 Windsor 5.0 升引擎與新型 4.6 升模組化 V8 引擎具有相同的動力，但這只是開始。
福特模組化 V8 規格一覽
福特模組化引擎型號：規格
| 4.6 |
5.4 |
5.8 |
6.8（2閥） |
5.0（土狼） |
5.2（巫毒） |
5.2（掠奪者） |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 引擎形式 |
4.6 公升，ON V8 |
5.4 公升，ON V8 |
5.8 公升，ON V8 |
6.8升，ON V10 |
5.0 公升，NA V8 |
5.2 公升，ON V8 |
5.2升增壓V8發動機 |
| 力量 |
215馬力 |
220馬力 |
662馬力 |
305馬力 |
412馬力 |
526馬力 |
760馬力 |
| 扭力 |
285 磅-英尺 |
280 磅-英尺 |
631 磅英尺 |
420 磅英尺 |
390 磅英尺 |
429 磅英尺 |
625 磅-英尺 |
| 型號範例 |
第四代福特野馬GT |
第十代福特 F-150 |
2013 福特謝爾比野馬 GT500 |
福特超級任務 |
第五代福特野馬 GT（2011 年起） |
2015 福特謝爾比野馬 GT350 |
2020 福特謝爾比野馬 GT500 |
此模組化系列有兩個核心變體 - 4.6 升和 5.4 升版本，具有不同的閥門配置。此外，還生產了 6.8 升 V10 發動機，該發動機仍可在同一工廠與八缸版本一起生產。 5.8 升引擎（稱為 Trinity）是僅用於 2013 年謝爾比 GT500 的增壓版本。
後來，Coyote 是模組化發動機系列的另一次演變，容量稍大，旨在取代雪佛蘭和道奇的大型發動機，同時保留模組化發動機的易於生產和緊湊包裝的特點。結果就是 2010 年更新後第五代野馬中出現的 5.0 升 Coyote。這是後來的 Voodo 和增壓 Predator 引擎的基礎。 Coyote 已經進行了更新，但延續至今，與 4.6 升模組化引擎具有許多相同的特徵，但具有現代功能，例如福特的可變氣門正時 (Ti-VCT) 系統。
使用福特模組化 V8 的標誌性車型
模組化 V8 系列最令人印象深刻的一點可以說是可用的應用和配置的廣度。由於一系列排氣量和設置，該引擎成功應用於野馬小馬車和 F-150 皮卡。它也被用於福特 GT 超級跑車（如下）和林肯 Town Car 等豪華汽車。最熱門的 5.4 升引擎採用機械增壓。
SN95/新邊緣福特野馬 GT：1996-2004
第四代野馬GT於1996年配備4.6升模組化發動機，SN95 首次到達兩年後。它取代了 5.0 升 OHV 發動機，儘管排氣量減少了 400 cc，但仍具有相同的宣傳功率：215 馬力/285 磅英尺。模組化 V8 引擎每個汽缸始終使用兩個氣門，而 SVT Cobra 等特殊版本則使用四氣門設定。這具引擎被移植到 S197 野馬 GT 上，採用三氣門裝置，可產生 300 匹馬力/320 磅英尺的功率。 2011 年，5.0 升 Coyote 取代了它。
第十代福特 F-150：1997-2004
福特這款長跑、勤奮的半噸皮卡配備了第十代模組化發動機，取代了之前的5.0升和5.8升Windsor OHV V8發動機。新的 4.6 升和 5.4 升引擎採用“Triton”品牌名稱，福特將其用於商用車和卡車。 4.6升引擎的功率為220-231馬力，扭力為280-293磅英尺。 5.4升Triton的功率為235-260馬力和330-350馬力，360 馬力/440 磅英尺。模組化引擎將延續到第十一代和第十二代 F-150。
第一代福特 GT
模組化 V8 引擎的潛力甚至可以延伸至成為福特 GT 的超級跑車引擎。它採用增壓形式的 5.4 升 V8 發動機，可產生令人難以置信的 550 馬力和 500 磅英尺。福特為 5.4 配備的車頭與 2000 Mustang SVT Cobra R 大致相似；四氣門頭設計。較低的引擎安裝也使用了乾式油底殼加油系統。
快進到第二代 2017 GT，福特選擇了 3.5 升雙渦輪增壓 EcoBoost V6，因為其緊湊的設計和高輸出（647 馬力/550 磅英尺）。第二代福特 GT 也不幸失去了手排變速箱。無論哪種方式，第一代福特 GT 都是一款模組化 V8 系列應用範圍的一個很好的例子。
模組化引擎的遺產
關於模組化引擎還有很多好說的。其 4.6 升和 5.4 升車型不再出現在新車型中，但繼續為二手市場上的車輛提供動力。據說配備模組化的汽車或卡車仍然可靠且堅固。不過，多虧了 Coyote，模組化家族仍在繼續。福特 Coyote V8 是模組化 V8 引擎的 5.0 升演變版本。 Coyote 的設計目的是與更大的雪佛蘭 V8 引擎（6.2 升）競爭，但它仍然需要與現有工具相容，但需要提供更多動力才能具有競爭力。
結果是一款比 4.6 升和 5.4 升模組化發動機具有更大功率的發動機，但具有相同的缸徑間距、甲板高度和其他特性。這是一個令人印象深刻的設計為相關的 Voodoo 和 Predator 引擎奠定了基礎。現在，Coyote 已進入第四代，時間將證明它是最後一款產品還是模組化家族遺產的另一個篇章。
