您自己的手機可能是城市街道上最大的威脅

（圖片來源：itsajoop／Shutterstock）

溫哥華，不列顛哥倫比亞省 —城市安全專家長期以來一直擔心分心駕駛的影響。然而，不列顛哥倫比亞大學研究人員的一項新研究表明，我們應該同樣關注步行時分心的問題。

UBC 土木工程系的研究人員發現行人之間的行為有驚人的差異沉迷於行動裝置以及那些對周圍環境保持警惕的人。這項研究在溫哥華市中心的兩個繁忙十字路口進行，使用先進的視訊分析技術來檢查行人和司機在險些發生事故時的行為。

發表於期刊事故分析與預防，研究結果描繪了一幅令人擔憂的畫面，顯示我們的智慧型手機成癮如何影響我們在城市街道上的安全。與不分心的行人相比，分心的行人，即那些使用手機發送簡訊、閱讀或聽音樂的人，往往走得更慢，並且與車輛保持更近的距離。他們還很少讓路即使在危險地靠近車輛的情況下，也不太可能改變行走方向。這種行為表明他們對周圍環境的意識顯著下降並降低了導航效率。

相較之下，不分心的行人會採取更安全的行為。他們與車輛保持更遠的距離，更頻繁地讓行，並根據交通狀況調整車速。這些行人的動作也表現出更多的變化，表明更高水準的反應能力到潛在的危險。

首席研究員、應用科學學院土木工程教授兼交通安全專家塔里克·賽義德博士在一份聲明中表示：“心不在焉的行人在與車輛互動時會做出更安全的選擇。” “他們與車輛保持更遠的距離，更頻繁地向迎面駛來的車輛讓行，並在必要時調整車速。”

該研究採用了一種稱為多智能體對抗逆強化學習（MA-AIRL）的複雜方法來建模和分析行人-車輛交互。這種方法使研究人員能夠捕捉行人和駕駛者之間的動態，將兩者視為根據周圍環境做出決策的智慧代理。

在模擬中，與不分心行人的互動相比，涉及分心行人的互動安全水準下降了 46.5%。分心的行人與車輛之間的平均最短距離比不分心的行人縮短了 30.2%，這顯著增加了碰撞風險。

也許最令人擔憂的是，分心的行人的移動速度比不分心的同行慢 65.7%。這種速度的降低，加上意識的降低，造成了潛在事故的完美風暴。

該研究還揭示了對駕駛員行為的有趣見解。當車輛接近分心的行人時，車輛往往會減速更多，這表明駕駛員認識到與這些人相關的潛在風險。然而，駕駛員的這種行為可能並不總是足以防止事故發生，尤其是在意外情況下。

這些發現對城市規劃和道路安全措施有重大影響。研究人員建議，分心行人高度集中的地區可能會受益於有針對性的干預措施，例如加寬行人穿越道、調整交通號誌時間或實施智慧基礎設施以提醒行人和駕駛潛在的危險。

「例如，我們可以透過調整人行橫道訊號週期或引入音訊訊號來讓行人知道何時需要過馬路，從而應對步行分心的風險，並設計更安全的基礎設施，」該研究的合著者、土木專業研究生塔拉·阿爾沙裡夫（Tala Alsharif）說UBC 的工程。 「城市規劃者還可以專門針對行人顯示警告被手機分散注意力——甚至可能引入行動通知，防止行人在過馬路時使用手機。

隨著我們的城市變得越來越互聯，我們對行動裝置的依賴也越來越大，解決步行分心的問題至關重要。這項研究敲響了警鐘，強調需要加強宣傳活動，甚至可能改變政策來應對這項現代危害。

下次當您發現自己走路時伸手拿手機時，請記住：數位世界可以等待。您以及周圍人的安全取決於是否留在現實世界中。

論文摘要

方法論

該研究利用先進的視訊分析技術來檢查加拿大溫哥華市中心兩個繁忙十字路口的行人與車輛的相互作用。研究人員採用電腦視覺系統從影片片段中擷取軌跡數據，包括道路使用者的空間和時間資訊。然後，他們應用多智能體對抗逆強化學習（MA-AIRL）框架將行人和車輛的行為建模為根據其環境做出決策的智慧智能體。

主要結果

研究發現，分心行人和不分心行人的行為有顯著差異。心煩意亂的行人走得更慢，與車輛保持更近的距離，不太可能屈服於交通。在模擬場景中，與不分心的行人相比，涉及分心行人的交互顯示安全水準降低了 46.5%，與車輛的最小距離降低了 30.2%，速度慢了 65.7%。當車輛接近分心的行人時，往往會減速更多。

研究局限性

該研究僅在溫哥華市中心的兩個十字路口進行，這可能會限制其對其他城市環境或文化的推廣。研究人員也指出，他們沒有區分幹擾類型（例如視覺與聽覺），也沒有考慮行人人口統計或車輛類型等可能影響行為的因素。

討論與要點

研究結果強調了與分心步行相關的風險增加，並強調需要在分心行人高度集中的城市地區採取有針對性的干預措施。研究人員認為，這些結果可以為城市規劃決策提供信息，例如實施更寬的人行橫道或調整交通號誌計時。他們還指出，該研究的建模方法可以整合到現有的交通模擬模型中，以更準確地表示行人行為。

資金和披露

這項研究是由不列顛哥倫比亞大學土木工程系的研究人員進行的。文件中沒有揭露具體的資金來源或利益衝突。