跨國航空航天公司的空中客車公司首次亮相計劃，以通過其新建的英國基於英國的設施推進下一代氫飛機技術。所謂的零排放開發中心位於布里斯托爾的菲爾頓，已經開始主要關注該公司通過低溫燃料和氫平面發動機的設計擴展公司現有的替代螺旋螺旋體系統。
空中客車於5月25日星期三宣布了新的詳細信息博客文章, which paints of main interest for the company in its forthcoming ZEROe passenger aircraft, set to debut by 2035. The firm's ZEROe aircraft will utilize a "cost-competitive cryogenic fuel system," and is at the heart of the company's efforts to build out a total of three main zero-emission "hybrid-hydrogen" commercial aircraft utilizing the ZEROe concept, plans of which were first成立於2020年。
該公司首席技術官薩賓·克勞克（Sabine Klauke）在周三的博客文章中解釋說：“在英國建立ZEDC擴大了空中客車的內部工業能力，以設計，開發，測試和製造在空中客車四個祖國的Zeroe項目的低溫氫儲罐和相關係統。” “這與我們與ATI的合作夥伴關係，將使我們能夠利用各自的專業知識來實現氫技術的潛力來支持航空業的脫碳。”
液態氫平面一直是自冷戰以來的技術概念，其中蘇聯和美國都嘗試了這樣的設計。面對航空和飛機技術發展的界限，它具有有趣的歷史意義，但有些人仍然對其整體生存能力持懷疑態度。這樣的人是EasyJet的飛行運營總監David Morgan上尉，他認為未來的氫艦隊轉變本身是最有問題的。
摩根說：“有一些非常有趣的設計，即未來派的設計，可以將自己帶入氫。但是，當您更改為氫艦隊時，您不想做的是使一切變得如此激進，以至於轉換成為一個真正的問題。”
儘管空中客車在其對Zeroe的計劃中仍然很堅定，但其他人也受到了挑戰，例如航空巨頭KLM，最近通過該公司所謂的各種環境團體而受到了抨擊”綠色“在其溫室氣體排放方面，航空業可以說是最具破壞性的行業之一，世界野生動物基金以商業飛行為“個人可以進行的最碳密集型活動”，這導致許多此類公司在提供的空中旅行中為呈現的碳排放量。
因此，空中客車公司將其零排放的工作不僅對自己的業務，而且對整個行業都必須。它的英國設施將是ZEDC系列中的第四名，其替代方案位於法國，西班牙和德國。空中客車期望在2023年期間使用第一個功能性的低溫氫氣罐進行全局ZEDC“完全運行，並準備進行接地測試。”它補充說，空中飛行測試將於2026年開始。
此外，氫平面的設計和低溫燃料能力並不是公司打擊溫室氣體排放的唯一方式。通過其整個零排放計劃佈置，空中客車將利用電動飛機，太陽能飛行， 和城市空氣流動性將可持續旅行條件轉向未來的技術。
