豐田汽車是全球最大的汽車製造商，最近發布了一種新的緊湊型發動機，可在碳中性燃料上運行。
隨著大多數汽車製造商在電動汽車上加倍努力，豐田正在努力達到更嚴格的排放標準，並採用新的適應性緊湊發動機採用多方面的碳中立方法。
日本東京 - 1月30日：2024年1月30日在日本東京的豐田汽車公司外面顯示一個標誌。 攝影作者：tomohiro ohsumi/getty圖像
豐田，斯巴魯和馬自達開始開發新引擎
在最近的媒體活動中，豐田與巴魯（Subaru）和馬自達（Subaru）和馬自達（Marazda）一起展示了這些下一代引擎。該活動聚焦於這三家公司在開發1.5升和2.0升發動機方面的合作努力。
在聯合聲明豐田表示，與現有型號相比，更緊湊的發動機將允許更低的引擎蓋高度，從而提高空氣動力學和設計靈活性。較小的發動機包裝也有望提高燃油效率。
例如，與當前在YARIS這樣的型號中使用的1.5升發動機相比，豐田的新型1.5升發動機的體積和重量將降低10％。同樣，2.0升渦輪發動機將提供可比的改進，比在較大車輛（例如三排SUV）中發現的現有2.4升渦輪發動機。
這些發動機設計為與各種碳中性燃料兼容，包括電子燃料，生物燃料，甚至是液體氫。路透社告訴我們，這種兼容性是豐田脫碳化內燃機的戰略的關鍵方面，並遵守越來越嚴格的排放法規，尤其是在歐盟等市場中。到2030年，歐盟旨在實施“ Euro 7”排放標準，並完全禁止將於2035年發射新的CO2發射汽車。
豐田首席技術官納卡吉瑪（Hiroki Nakajima）強調了該公司致力於減少其車輛的環境影響。但是，他沒有指定這些新引擎何時在生產模型中可用。
豐田的碳中立方法
開發這些新發動機的舉動是豐田對碳中立性更廣泛的“多條紋”方法的一部分。儘管電動汽車（EV）的突出程度越來越大，但豐田仍繼續投資一系列動力總成。
豐田總裁兼首席執行官Koji Sato說：“為了為客戶提供各種選擇以實現碳中立性，我們必鬚髮展與未來能源環境保持一致的引擎。”陳述。
在今年第一季度，豐田汽車售出了約240萬輛汽車，近40％是汽油 - 電動混合動力。根據以前的路透社報告，豐田在2023年僅出售了104,000台電池電動汽車，佔總銷售額的1％，包括其豪華雷克薩斯品牌的電池。
豐田的戰略是由一種信念推動的，即全球汽車市場將在能源需求方面保持多樣化。 Akio Toyoda董事長此前曾表示，電動汽車最多可能會佔全球市場的30％，其中包括混合動力，氫燃料電池車和燃油燃料車輛。
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