傑克以 130 公里/小時的速度在高速公路上行駛，他對自己充滿信心。他進行檢查、打開方向燈、換檔、加速、煞車、折疊。但傑克不是司機，他是奧迪的新款（半）自動駕駛汽車。
多麼美好的經驗啊！在我們參觀了阿斯卡里賽道之後搭乘 Bobby（自動駕駛奧迪 RS7）以 200 公里/小時行駛，輪到傑克了，一輛基於 A7 的概念車，帶我們去德國兜風，在高速公路上…通車。更精確地說，在A9的一段約50公里的路段上，已經獲得授權的廠商有權進行自動駕駛測試。
4級認證的自動駕駛汽車
我們定期有機會測試駕駛員輔助技術（緊急煞車、智慧巡航控制等）和車道維持設備。有時非常有效，例如奧迪A4， 這寶馬7系甚至是沃爾沃XC90然而，它們受到現行立法的限制，要求製造商隨著時間的推移模仿它們的使用。翻譯：駕駛員被迫在數十秒後重新獲得控制，而無需觸摸方向盤。透過聲音警報提醒他點餐，然後取消排隊輔助功能。
但傑克和這裡的測試條件非常不同：汽車正在計劃用於測試的高速公路上行駛。因此，這是我們第一次坐在真正的自動駕駛汽車的駕駛座上……或者是半自動駕駛汽車，因為我們仍然在方向盤後面。我們看到了一些令人驚奇的事情波爾多的 ITS，具有通訊基礎設施，但速度較低。
這輛奧迪 A7 在一段高速公路上行駛，它讓我們能夠欣賞到其技術的有效性，並相當準確地了解到 2020 年駕駛位置會是什麼樣子，屆時汽車將獲得 4 級認證 - 那些可以獨自駕駛，但在發生危險時能夠重新獲得控制的駕駛員將越來越多地出現。
駕駛座上一切都很好
是我們太有自信還是技術真的有效？很難說。可以肯定的是，傑克很快就給了我們信心。在 A9 公路上行駛了幾百公尺後，傑克被困在一輛時速 80 公里的卡車後面，他醒來並加快了速度。他迅速打開指示燈，駛入中間車道…100公里/小時，正在向前行駛，但仍有空間，左側車道空閒。他打開指示燈，然後幾乎以同樣快的速度將其關閉：一輛大型SUV正在遠處快速駛來，保險桿上的傳感器已經檢測到它。傑克只有在超越我們之後才會開始機動。
短暫加速後，我們以 130 公里/小時的速度超車，傑克處於巡航速度，加倍速度，然後折回。虛張聲勢！我們既不會因加速、煞車或轉向輸入而動搖，也不會因所採取的軌跡而擔心。像這樣的場景，我們在50公里左右的旅程中經歷過好幾次，從來沒有擔心過（太多）。
另一方面，我們的乘客 - 一位奧迪工程師，顯然有點緊張 - 在整個旅程中都準備好對他的遠程踏板進行幹預，只要出現最輕微的錯誤，就像真正的駕駛學校教練一樣。但當我們欣賞風景、閱讀電子郵件或觀看影片時，傑克卻完美地處理了他的事務。
留意道路：一個真正的問題
面對這些理想的條件——高速公路上交通順暢，遠離巴黎環路和在汽車之間排隊的騎自行車的人——我們實際上有足夠的時間做其他事情。雖然知道我們應該按照法律要求保持警惕……但很多時候我們的情況並非如此。可能也是因為我們的乘客和兩位司機加起來一樣專注。
儘管這次測試非常成功，但我們也證實了某些專家所表達的擔憂：對這些半自動汽車過度自信可能是一個問題如果出現極端危險。我們沒有經歷過的情況。 Audi A7 從未需要急煞車或突然轉向。但請記住，奧迪的預安全技術（包括緊急煞車）已在其他地方證明了自己。
顯然，當半自動駕駛汽車問世時，人們的習慣和心態都必須改變。因為對於這些智慧汽車還是有很多抗拒的。毫無疑問，他們還沒有意識到這種汽車在困難的交通條件（交通擁堵）或無聊的交通條件（例如高速公路的長直線）中的價值。駕駛愛好者可以放心：我們自己就是方向盤後感覺的粉絲。但當道路無聊時，這些技術的好處是顯而易見的。
