自從特斯拉司機透過閃爍車頭燈或揮手致意以來，時間已經過去了。當您駕駛 2023 年最暢銷車型（120 萬輛）時，作為一個群體的一員的感覺不再一樣。然而，所有Y型兩者並不相同，如果每個都有其優點和缺點（權力或自主權，快速地說），那麼似乎有一種可以提供完美的妥協，而且價格也很有吸引力。這位當選官員以其優勢命名：Model Y Grande Autonomie Propulsion。一切都已說了。但如果這段婚姻在紙上看起來很牢固，那麼現實中是否也如此牢固呢？
強大的自主性和推進力：完美的組合？
為什麼這是一個相對較新的版本Y型它似乎勾選了所有方框嗎？在這裡，一切都是為了物有所值。售價 44,990 歐元的這款特斯拉 SUV 版本不僅有資格獲得生態獎金（-4,000 歐元到年底），而且還擁有相當大的自主權。最終，車主必須同意的唯一妥協是忽略兩台引擎中的一台，只保留後輪上的一台。重要的是...當您能夠實現這樣的加速時（0 到 100 公里/小時只需 5.9 秒，即比推進版本快 1 秒，比長自主版本少 0.9 秒），可用功率似乎足夠。這些令人眼花繚亂的加速度與該範圍內最佳的自主性相結合（配備 19 英寸 Gemini 輪圈時可行駛 600 公里）。
因此，可能出現的問題是：為什麼選擇長自主推進以外的版本？除非您對性能模型特別感興趣，否則這個問題實際上不會出現。
期待已久的新版本
在美學方面，特斯拉的發展相當緩慢。因此，我們在2021 年測試的第一個版本的Model Y（當時在法國上市）和這個標有2024 年的版本之間並沒有太大的區別。 ，內部許多細節都有所不同。
因為三年的時間，事情已經改變了。與其說是在外部，不如說是在內部，機艙的感知品質得到了提升。當然，車上的核心元素仍然是橫向的 15 吋大螢幕，它既是汽車的控制中心，也是與其互動的主要手段。主要優點：非常適合在停止時或在充電階段利用 Netflix 或 YouTube 等眾多可用媒體。主要缺點：它還充當儀表螢幕，並要求駕駛員定期向右掃視以了解其速度。關於Tesla OS的操作和好點子這裡就不多說了，Tesla的界面和操作系統在我們之前的測試中都是深入分析的對象，無論是駕駛Model 3還是Model 3 Y. 我們將在本文中重點專注於新功能或…缺乏新功能。
事實上，品牌觀察家們等待 Model Y 的重大更新已經好幾個月了。 Model 3 進行了廣受歡迎的改造。這在SUV上早就該實現了，這也無疑解釋了為什麼其製造商正在增加精加工等級的數量。
除此之外，Model Y 保留了其內在品質，即車上寬敞的空間，可供 5 名乘客完全舒適地出行。還有一個 858 L 的巨大行李箱，其中添加了 117 公升的“frunk”，該行李箱位於前引擎蓋下方。
巴黎 – 特斯拉 Model Y 高自主推進系統中的 Vendée
還有什麼比實際上路更好的方法來測試公路車的自主性呢？我們決定在我們經常進行測試的一條路線上對 Model Y 進行測試，這條路線從巴黎地區一直延伸到旺代海岸。 479 公里，主要距離高速公路，最好的電動車車型可以在一個站點內連接，充電時間約為 30 分鐘。
毫無疑問，在這種類型的旅程中，這個版本的 Model Y 是最舒適的。為了什麼 ？原因很簡單，因為這些行程也凸顯了這個美國品牌賴以建立聲譽的優勢。這是基於三個軸：
- 克制消費
- 密集且有效率的超級充電站網絡
- 萬無一失的路線規劃器
事實上，在來回的路上，我們能夠驗證在這三個精確點上，Model Y 是無可挑剔的。我們在高速公路上的平均能耗調整為略低於 20 千瓦時/100 公里，這是一個非常好的成績，特別是當我們考慮到車輛的尺寸時。在這一點上，儘管行業其他參與者取得了進步，但特斯拉仍然領先一步。對於增壓器來說，方程式是相同的。特斯拉年復一年地取得了成功，如今在法國和歐洲擁有非常密集的網路。唯一的缺點：很多時候，這些數量眾多且有效率的終端並不位於主幹道上，需要您在充電時離開高速公路。對於使用競爭對手的電動車進行的行程來說，這只是幾分鐘的額外時間，除非您選擇使用傳統營運商（Ionity、TotalEnergies、Engie、Fastned 等）充電。但請注意，多年來，超級充電站周圍的環境也發生了變化。六年前，當我們第一次踏上同樣的電力之旅時，是在一艘特斯拉 Model S。中途收費發生在 A11 沿線購物中心的一個毫無生氣的停車場。六年後，我們發現自己在幾公里外，處於一個更熱情的環境中，距離為 Supercharger 用戶提供咖啡和廁所的合作酒店僅幾步之遙。至於負載本身，我們停了兩次，一次在出去的路上，另一次在回來的路上，持續了 30 到 40 分鐘。故障在於終端不希望提供超過 150 kW 的功率，而理論功率Y 型遠端推進功率為250千瓦。
但錦上添花的顯然是路線規劃器，能夠精確計算何時停車、停留多長時間以及抵達後的剩餘里程。但特斯拉的工具不僅提供可靠的路線圖，而且幾乎立即根據駕駛員的選擇進行修改。無論他改變路線或決定跳過指定的第一個衝鋒，都不會讓規劃者像許多競爭對手那樣承擔責任；相反，後者有責任立即提出同樣可信的替代方案。這並不複雜，2024 年特斯拉仍然擁有市場上最好的路線規劃器。除了谷歌地圖之外，當與Google汽車（如雷諾）聯繫在一起時，它實際上沒有任何強有力的競爭對手。
因此，有必要將 Model Y Grande Autonomie Propulsion 歸入此類電動公路車。這輛加州 SUV 出色地完成了我們的高速公路之旅。
上路的 Model Y，它值多少錢？
這個版本的 Model Y 並沒有從根本上改變特斯拉 SUV 的駕駛感。去年最暢銷車款的優點現已眾所周知：長途旅行的舒適性、閃電般的加速和良好的整體操控性。至於它的限制，低速阻尼和大轉彎半徑，也都有詳細記錄。在這一點上，高度自主推進版本並不令人意外。因此，它是一款駕駛起來特別愉悅的動感電動 SUV。
測試結論：
在等待 Model Y 新版本不斷推出的同時，這種高度自主推進飾面似乎是迄今為止最合適的選擇。當然，這對特斯拉來說是正確的，但這個方程式也可以應用於市場的其他部分。今天還有誰能提供如此高的品質/價格/自主比？說實話，人不多。雷諾的 100% 電動 Scénic 很接近，並展示了其他參數，例如其穀歌介面或「法國製造」標誌，但它幾乎是目前唯一能夠經受住比較的車型。
除此之外，Model Y 高自主推進系統絕對是目前這個價格範圍內最有趣的電動車車型…甚至是最有趣的車型。
