BMW的新款電動踏板車具有未來感的外觀、0 至 50 公里/小時加速時間不到 3 秒以及 90 公里的自主行駛里程，具備摩托車的一切特性。我們測試了它並且喜歡它。
未來賽車 CE-04 的弟弟，這款新型兩輪車寶馬Motorrad 有兩種版本，一種相當於 50 cc，第二種相當於 125 cc。該品牌的目標很明確：雖然寶馬在法國電動摩托車市場上佔據著令人震驚的主導地位（所售車型中近二分之一是CE-04），但問題在於如何保持其霸主地位，同時提供一種新的、更「實惠」的入門方式。
CE-02，你是誰？
CE-02真的是摩托車嗎？它應該被更多地視為踏板車嗎？如果我們依靠它的設計，它肯定屬於第一類。如果我們更關注它的排氣量和性能，電動滑板車這個詞非常適合它。就寶馬而言，它更願意保持一種對其有利的模糊性，並繼續將其展示為電子跑酷者，換句話說，是一個混合物體。
瘋狂的設計
非常嚴肅的寶馬在想像方面卻沒有那麼嚴肅電動摩托車。 CE-04 以直接源自 Akira 的超級原創設計鋪平了道路。他在街上不到一秒鐘就能被認出來，他的成功部分歸功於他的外表。它的「弟弟」CE-02 不一定與它相似，但它也是一種截然不同的美學的化身，在平淡的踏板車市場中脫穎而出。
CE-02相當前衛的外觀在三點上尤其引人注目。第一個是長而扁平的鞍座，看起來像滑板，可以拆下以獲取電池。第二個元素比較明顯，是前面的大型倒置伸縮叉。它比 CE-04 更寬，靈感來自摩托車領域，並提供 117 毫米的大行程。然後，鋼框架向車輛後部延伸，末端有一個搖臂。除了非常成功的美觀外觀之外，這種技術選擇還可以讓您節省幾公斤寶貴的重量，並更好地控制道路的粗糙度。最後，我們怎麼能錯過 14 英寸的小實心輪，它有時乍一看會令人擔憂，但在前百米行駛中卻讓人安心。
至於駕駛艙，CE-02的駕駛艙相對比較空曠。簡單的 3.5 吋 TFT 螢幕可提供主要資訊。可以將它與您的智慧型手機相關聯，但這是一個付費選項，包含在價格從 710 歐元到 915 歐元的套餐中，我們將在後面討論。在此配置中，舒適度提高了十倍，不僅可以進行導航，還可以將智慧型手機用作 BMW 應用程式的第二個螢幕。在後一種情況下，藍牙配對完成後，車把上的控制項可讓您直接在應用程式中導航。
整個車身的長度不到 2 公尺（準確地說是 1.97 m），從事實的角度來看，CE-02 更適合摩托車而不是踏板車。
技術上無可挑剔
現在讓我們繼續討論 CE-02 中不太顯眼但並非最不有趣的部分，即位於一體式框架內的部分。機器的心臟是電池。我們的 11 kW 版本有兩個 13 kg 的模組，容量為 1.96 kWh，而 50 cc 版本只有一個。除了功率之外，這是兩個版本之間的唯一區別。
這些電池的末端有兩個手柄，因此可以拆卸和運輸，但我們不能說BMW鼓勵使用者隨身攜帶它們。除了重量之外，希望在家中或工作場所為 CE-02 充電的所有者還必須應對一個重大的技術限制：要成對工作，兩個電池必須具有相同的充電水平。換句話說，您必須同時裝載它們，因此攜帶 26 公斤而不是 13 公斤。如果存在電量差異，汽車將不得不進入「海龜」或降級模式，同時調整兩個蓄電池的水平。您將會明白：將 CE-02 插入插座要簡單得多，特別是因為它的充電能力相當有趣：根據情況，允許在 1 小時 40 分鐘到 2 小時 50 分鐘之間從 20% 充到 80% 。
另一個似乎與我們更相關的選擇是在車輛的後部。事實上，寶馬的大多數競爭對手（如電動車）都選擇將馬達放置在輪轂中，而德國人卻做出了相反的選擇，將馬達放置在中心並依靠雙皮帶變速箱。結果：感覺更接近熱摩托車的感覺。
最後，在煞車方面，選擇也很有趣。 BMW為CE-02配備了ABS，但僅在前輪上。這種煞車基本上已經足夠了，可以釋放對完全被阻擋的後輪的管理。結果：你很容易打滑，這給已經存在的駕駛樂趣增添了一點瘋狂。
簡單、動感、安心的駕駛
好的演講和履歷表並不總是能成為優秀的候選人。對於電動兩輪車來說，終極考驗是駕駛。就這一點而言，CE-02的上手非常簡單。一方面是因為這台機器重量較輕（相當於電動摩托車的規模），重 130 公斤，輪子較小，相對容易操作。駕駛位置可能會令人驚訝，因為鞍座的位置非常低，但您很快就能適應，特別是因為踏板車/摩托車有兩套腳踏板：向前提供舒適的位置，向後提供運動的態度。
從那時起，您所要做的就是打開CE-02並轉動手柄即可接合。引擎發出的輕微嘶嘶聲提醒您正在駕駛電動車，就像加速時的助力一樣。在這一點上，這輛小型寶馬汽車以不到3秒的0至50公里/小時加速時間脫穎而出。這已經足夠了，可以讓您快速擺脫交通堵塞，例如交通號誌。超車也非常輕鬆，動力和扭力（55牛頓米）瞬間到來。超過 50 公里/小時，特別是達到最高時速 95 公里/小時，CE-02 有點缺乏活力，但這並不常見，因為它的使用主要是城市。
騎乘BMW電動摩托車時，騎士可以選擇兩種駕駛模式（Flow 和 Surf）。那些有好主意選擇高線包的人將有第三種甚至更運動的模式，Flash 模式。在這一點上，我們只能對寶馬的商業政策感到遺憾，該政策將其車輛的全部能力限制在購買可選功能上。在兩種最先進的模式（衝浪和閃光）下，CE-02 具有再生煞車模式。為了保護電池，它僅在電量低於 90% 時才會激活，但似乎有必要保持 CE-02 的作用範圍。最重要的是，就像電動車上的「單踏板」模式一樣，它可以讓您讓踏板車停下來，從而讓駕駛充滿期待。
具體來說，我們在 CE-02 上玩得很開心。一方面是因為他活潑敏捷，但最重要的是因為他很快就會讓你忘記他的身材和體重。在這一點上，小輪子和大前叉的組合讓人非常滿意。就像在舒適性方面一樣，BMW摩托車的最新產品比人們想像的要好得多。最後，在自主性方面，即使我們沒有機會完全耗盡其電池，我們也能駕駛足夠的車輛來設想其雙蓄電池的續航里程約為 80 公里。
BMWCE-02太貴了嗎？
4 kW（50 cc）版本售價 7,750 歐元。 11 kW（125 cc）版本為 8,750。毫無疑問，CE-02 確實帶有 BMW 徽章。這家德國製造商不是入門級汽車，即使它是最便宜的汽車，它仍然超出了許多預算的範圍。我們也感到遺憾的是，highline 套件對我們來說似乎至關重要，因為它提供了機器最先進的駕駛模式，但價格卻如此昂貴（710 至 915 歐元之間）。因此，我們的試用版價格為 9,650 歐元。它很貴。 BMW總是聲稱，如果您快速下訂單並獲得與生態獎金相同的金額，則有可能享受 900 歐元的折扣。它還將能夠強調其每月 99 歐元的租賃報價，價格仍然很高。
還需要在這個總數中添加一些配件，因為儘管 CE-02 具有如此多的品質，但它遠非實用。無論是側包還是頂箱，增加儲存空間都需要把手伸進錢包。
話雖如此，人們可能想知道這個問題是否真的是這家慕尼黑製造商所關心的問題。 CE-04發布後也被認為太昂貴。然而，它在法國佔了 50% 的市場份額，兩年內售出了 6,000 份。鑑於 CE-02 的成功以及 CE-02 的眾多品質，BMW沒有理由改變其配方。接下來的幾個月將告訴我們製造商是否正確。
測試結論：
BMW CE-02 不僅是一款電動踏板車（125 cc），它還是一款真正的成人玩具，因為它易於操作且駕駛愉快。如果我們在此之上添加一種設計，讓任何人都無動於衷且嚴肅的性能，那麼該系列的新產品確實有足夠的吸引力。但你要記住，它主要面向城市使用，除了通用性不是很強之外，還缺乏實用性。因此，它的價格可能看起來很高，而且寶馬的選裝政策並沒有改善情況，但如果價格不是一個問題，結論很簡單：寶馬CE-02沒有同類產品。
