距離上一款車型問世八年後，Smart 帶著一款新電動車回歸，並帶來了一些相當大的驚喜。從它的大小開始。微型城市汽車已經轉變為SUV，其製造也帶有中國口音，而且價格也呈現爆炸性成長。為了什麼結果？我們測試了它。
這是一個汽車製造商涉足魔法的故事。這也是他將麻雀變成大象的第一個魔術的故事。梅賽德斯，魔術師，或者更確切地說是它的城市品牌聰明的，實際上是為了復興 90 年代的標誌，但以不同的形式。離開這個城市居民，那個只需要半個停車位就可以安家的人。被稱為#1的新一代Smart也增加了幾厘米和幾公斤。現在它是一輛SUV。
梅賽德斯並不是參與這一轉變的唯一參與者。幾個月來，Smart 一直是德國品牌一半擁有，另一半由中國吉利（沃爾沃和 Polestar 等公司的所有者）擁有的實體。事實上，設計工作的共享方式非常明確。在梅賽德斯，是鉛筆描邊和軟體部分；在吉利，是平台和車輛製造。
一點梅賽德斯的味道，一點巴博斯的味道，沒有太多的智能
Smart 一直在完善其第一名。這款緊湊型 SUV 在 2021 年 IAA 期間以概念形式亮相，此後幾乎沒有發展。 #1 由梅賽德斯設計並由吉利設計，為 SUV 的相當格式化的世界帶來了一絲創意。這種印象無疑是缺乏偏見的結果。 #1 被認為是一款緊湊型SUV、一款跨界車或一款加高緊湊型車，這取決於你問的是誰，它會小心翼翼地不冒犯任何汽車宗教，並且可以在兩個水域之間行駛。
儘管如此，無論是在外觀還是內部方面，與梅賽德斯的聯繫都是顯而易見的，這體現了明星品牌最新產品的精神。給人一種漂浮感的儀表板、獨特的方向盤和精心的飾面，毫無疑問，是印記德國品質是應得的。
巴博斯版本更是如此，它是目錄中最高端的車型，也是最具運動性的車型，我們有機會嘗試。這得歸功於對聲譽更特別的關注優質的此刻的合作夥伴。
Smart 的作業系統充滿樂趣
機艙中央有一個非常漂亮的 12.8 吋橫向螢幕。快速瀏覽一下就會發現它的作業系統與眾不同。這甚至是這輛車最有趣的方面之一。事實上，Smart 可能會像許多競爭對手一樣滿足於讓事情變得簡單，這意味著選擇 Google Automotive。此外，吉利在沃爾沃或Polestar上也毫不猶豫地採用了山景城的整合解決方案。不！相反，他選擇開發自己的解決方案，並為其註入原創性和好的想法。讓我們明確一點，智慧型作業系統確實是Android的衍生性商品，但賓士工程師不厭其煩地開發了一個完全值得我們關注的覆蓋層。
從主頁開始，基礎就奠定了。這看起來更像是一張凌亂的桌子或一張特別色彩繽紛的壁紙。不過，有一個細節很引人注目：螢幕右下角有一隻動畫小狐狸，它會定期向駕駛員發出呼喚。這個看起來像火狐小熊貓的化身是車輛人工智慧的體現。乘員的語音命令是由他發出的，而且顯然這些命令得到了很好的解釋。因此，系統不僅可以識別諸如“我冷”（提高車廂溫度）或“關窗”等推送命令，還可以根據命令發送的位置來定位它們被發出。這將為有這些擔憂的乘客關閉正確的窗戶並打開空調。
對於其餘的，雖然介面並不總是最直觀的，但我們已經努力使導航更容易。我們也懷疑 Smart 從蘋果（手勢控制），尤其是特斯拉那裡學到了一些好主意。事實上，與這家加州製造商一樣，該作業系統被認為是車輛的主要參與者，尤其是在充電時應該發揮作用。因此，除了整合 Spotify 和 Tune 之外，該介面還採用了或多或少成功的應用程式模型。
我們還將注意到，Smart 正在嘗試開發一款電玩遊戲部分，目前由兩款遊戲組成，這首先讓你想要依靠智慧型手機來打發時間。
該作業系統在 Snapdragon 8155 晶片上運行，相當流暢，但並非沒有某些錯誤。這裡需要澄清的是，我們測試的是預生產車輛。據 Smart 官員稱，大多數軟體問題都是已知的，應該在車輛商業發布之前透過更新來修正。如果說這個#1的介面不是完美的，它的優點是給一個通常嚴肅的宇宙帶來一點新鮮感和新奇，而不是說沉悶。如果說新的Smart在設計上失去了獨特性，那麼它在介面上保留了一定的原創性，這是肯定的。
有效但煩人的駕駛輔助工具
駕駛輔助系統是賓士的強項，也是吉利的強項，也是這款#1 的優勢之一。無論是 2 級自動駕駛（車道維持輔助、自適應巡航控制）還是停車輔助，觀察結果都是一樣的：它們非常平衡、直覺且易於使用。
不過，除非在以後的更新中做出調整，否則你必須要有耐心來支持他們的無所不能。確實，駕駛輔助固然有效，但也特別具侵入性。因此，抓頭的簡單動作就會引起瞌睡助手的提醒，當駕駛決定戴眼鏡時，瞌睡助手也會每 30 秒啟動一次。事實上，我們用預生產模型測試了車輛，這一事實並不能讓我們充分理解Smart 在交付第一批模型之前對操作系統所做的改進，但在這一點上，它們也被證明是必要的。
在自主性方面，#1 為她超重付出了代價
#1 以吉利 SEA 平台打造，配備 66 kWh 電池。顯然，不同終點的自主性有所不同，並非所有終點都具有相同的裝置或相同的驅動功率。然而，Smart 擁有 400 公里甚至更多的續航里程，無論是什麼型號，包括 Brabus。在我們的測試中，在一條包含城市通道、幾公里高速公路和主要是二級網路的混合路線中，消費吸引力較低。製造商宣稱 17.9 kWh/100 km。就我們而言，我們注意到平均消耗量為 20.4 kWh/100 公里，這將使 Smart #1 Brabus 一次充電可行駛 330 公里。這是光榮的，但在大多數廠商都在這一點上有所改進的時候，Smart 卻顯得稍微落後。
至於充電部分，Smart表現不錯，處於目前同類車輛的平均水平之內。具體來說，這相當於快充時最大功率為150kW（電量從10%充到80%只需不到30分鐘）。至於交流電 (AC) 充電，入門級版本 Pro+ 的充電功率上限為 7.4 kW，其他配備更好的型號則達到 22 kW。
道路上的智能#1 是什麼意思？
Smart的強項無疑是它的加速。這在舒適模式下是顯而易見的，但在運動模式下，甚至在巴博斯模式下，它變得非常令人興奮。事實上，如果Smart 的所有飾面都具有三種駕駛模式，那麼Brabus 又增加了一種駕駛模式，這是唯一一種充分利用兩台電動馬達並允許您達到315 kW（543 Nm）的峰值功率的模式。如果毫無疑問地存在加速，Brabus 車型從0 到100 公里/小時只需3.9 秒，那麼底盤的行為不一定會跟隨，並且事實證明更適合靈活舒適的駕駛，而不是其標稱功率所帶來的動力。最終，儘管最初幾公里的容量高於平均水平，Smart #1 仍然是一款家庭用車。
總的來說，儘管存在一些不一致之處，#1 的行為還是令人驚訝，尤其是它確實從一種駕駛模式轉變為另一種駕駛模式。
它的價格是多少？它的競爭對手是誰？
雖然Smart被認為是梅賽德斯集團的平易近人品牌，但它並不是真正的低成本……換句話說，Smart對於梅賽德斯來說並不像達契亞對雷諾那樣。此外，雖然我們不符合 EQS 的定價標準，但 #1 仍然是一款高價電動車，其中之一即使有最大的獎金，也無法整合我們精選 30,000 歐元以下的最佳電動車。
事實上，Smart #1 Pro+ 版本的入場券為 39,990 歐元。纖薄型目錄中還有另外兩款更高的配置，高級版售價為 43,490 歐元，而最高階的 Brabus 售價為 47,990 歐元。另外，應該問的問題是：這個Smart的目標群是誰？入門級版本比梅賽德斯 EQA 略便宜，高級版本價格與特斯拉 Model Y Propulsion 相當，至少可以說，這款#1 的使命注定是危險的。在這兩個極端之間，戰爭與許多競爭對手激烈進行，其中包括非常嚴重的競爭對手現代 Ioniq 5等來EV6吧、大眾汽車集團的電動三元組（Audi e-Tron Sportback、Skoda Enyaq 和大眾 ID.4 和 ID.5），甚至還有雷諾梅甘娜 E-tech EV60法國這邊。明確地說，#1 並不是以最喜歡的狀態開始的。
審判結果
對於這個#1，斯瑪特的賭注相當大膽。還成功了嗎？顯然，我們的測試的 Brabus 版本沒有太多可批評的地方。這是一款堅固、嚴肅的電動 SUV，將令人眼花繚亂的加速與誠實的駕駛樂趣結合在一起。當然，它的價格會引起疑問，但對於其他方面來說，結果總體上是正面的。一旦做出這項觀察，兩個問題幾乎立即出現。
這#1 適合誰？為什麼它比市場上已有的眾多電動 SUV 更受歡迎，其中一些是目前最好的電動車？
聰明的精神去哪了？品牌的 DNA 恰恰在於提供專為城市設計的汽車…就像旅途結束時的 Smart EQ Fortwo。難道電氣化對這些小型城市汽車比對超大 SUV 更有意義嗎？在不放棄 Smart #1 的成功的情況下，我們只能希望 #2（應該不會在 2024 年之前上市）找到 Smart Touch。
