BMW iX1: เราทดสอบ BMW ไฟฟ้าที่ถูกที่สุด

X1 รุ่นไฟฟ้ายังเป็นรุ่นไร้มลพิษที่มีราคาไม่แพงที่สุดจากผู้ผลิตในเยอรมัน แต่ SUV ไฟฟ้า 100% ที่ถูกที่สุดของ BMW คุ้มค่าจริงๆ เหรอ?

เมื่อมาถึงพร้อมกับ i7 อันยิ่งใหญ่ ซึ่งเป็นรถลีมูซีนไฟฟ้าที่อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยี ทำให้ iX1 ค่อนข้างไม่มีใครสังเกตเห็น และด้วยเหตุผลที่ดี X1 เวอร์ชันไฟฟ้านี้เกือบจะเป็นการคัดลอก/วางของชุดระบายความร้อน อย่างน้อยก็ในด้านความสวยงาม อย่างไรก็ตาม รถคอมแพคเอสยูวีไฟฟ้า 100% คันนี้ (รองจากแบรนด์iX3) เปลี่ยนแปลงสถานการณ์อย่างรุนแรงในระดับแค็ตตาล็อก มันเป็นเพียงโมเดลไฟฟ้า 100% ที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุดจากผู้ผลิตในมิวนิก และเป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพกับหุ่นไล่กาในกลุ่มนี้: สิ่งสำคัญเทสลา โมเดล วาย-

แน่นอนว่าเมื่อราคาพื้นฐานเกิน 57,000 ยูโร (57,150 แม่นยำ) เป็นการยากที่จะพูดถึงระบบไฟฟ้าระดับเริ่มต้น iX1 ไม่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศด้วยซ้ำ (จำกัดเฉพาะรถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า 47,000 ยูโร) อย่างไรก็ตาม ในบรรดารถพรีเมียมระดับไฮเอนด์นั้น ไม่มีคู่แข่งมากนัก ยกเว้น e-tron Q4 จาก Audi และ EQA จาก Mercedes ตำแหน่งพิเศษนี้ทำให้เขาทำได้ดีในเกมหรือไม่? กล่าวอีกนัยหนึ่ง BMW ไฟฟ้าที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุดน่าสนใจหรือไม่ เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ เราได้ทดสอบแล้ว

X1 กับ iX1 เกมแห่งความแตกต่าง 7 ประการ

ภายนอก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกแยะ iX1 ออกจากอุณหภูมิที่เทียบเท่ากัน นี่เป็นความปรารถนาของ BMW นับตั้งแต่ที่เสนอรถยนต์ไฟฟ้า 100% และสูตรนี้ดูเหมือนจะได้รับการชื่นชมจากผู้ที่คุ้นเคยกับแบรนด์นี้ อย่างไรก็ตาม การสังเกตอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตกแต่งบางอย่างเช่นเดียวกับการทดสอบของเรา ช่วยให้คุณมองเห็นองค์ประกอบด้านสุนทรียภาพบางอย่างที่ทำเครื่องหมายว่าเป็นไฟฟ้า แถบสีน้ำเงินที่ขอบประตูหรือด้านข้าง และแถบสีน้ำเงินที่ช่องรับอากาศ ถือเป็นสัญญาณที่หาได้ยากของความเยื้องศูนย์ของสไตล์ BMW ของเยอรมัน นอกเหนือจากสัมผัสแห่งความคิดริเริ่มเหล่านี้แล้ว ไม่มีอะไรที่ทำให้ iX1 แตกต่างจาก X1 ซึ่งเป็นเวอร์ชันระบายความร้อน สุดท้ายนี้ โดยรวมแล้ว รถ SUV ขนาดกะทัดรัดของ BMW สามารถรักษาสัดส่วนที่ยอมรับได้บนขนาดของยานพาหนะไฟฟ้าที่มีความยาวน้อยกว่า 4.5 ม. และแทบจะมากกว่า 2 ตันบนเครื่องชั่ง (2,085 กก. ที่แม่นยำ)

ภายใน iX1 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเมื่อเทียบกับสิ่งที่เราเห็นใน iX3 เมื่อสองปีที่แล้ว เราไม่มีนิสัยชอบแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งและการเลือกใช้วัสดุในหน้าเหล่านี้ แต่ดูเหมือนว่าจำเป็นสำหรับเราที่จะเน้นย้ำว่า BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่หายากซึ่งคุณภาพการผลิตไม่ได้ลดลงตลอดหลายปีที่ผ่านมา ไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบรนด์ Bavarian เช่นเดียวกับคู่แข่งหลักอย่าง Mercedes ให้ความสำคัญกับคุณภาพเป็นอันดับแรก

ระบบปฏิบัติการชั้นนำ

ในทำนองเดียวกันระบบปฏิบัติการของ BMW ก็เป็นหนึ่งในระบบปฏิบัติการที่ดีที่สุดในตลาดอย่างแน่นอน เข้าถึงได้ง่าย มีตัวเลือกมากมายและใช้งานง่าย ช่วยให้คุณนำทางระหว่างเมนูต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรับข้อมูลมากมายเกี่ยวกับการทำงานของรถ เราชอบความสามารถในการปรับเปลี่ยนในแบบของคุณโดยเฉพาะโดยเลือกแอปที่จะแสดงบนหน้าจอหลักและลำดับ ระบบปฏิบัติการยังมีเมนูทางลัดที่สามารถกำหนดค่าได้อย่างสมบูรณ์อีกด้วย ความหนาแน่นของเมนูและจำนวนการตั้งค่า (เช่น บนเครื่องปรับอากาศ) หมายความว่าอาจต้องใช้เวลาในการปรับตัวบ้าง แต่การเรียนรู้จะทำได้รวดเร็วและอำนวยความสะดวกด้วยคุณภาพของอินเทอร์เฟซ สุดท้ายนี้ สำหรับผู้ใช้ที่ไม่คำนึงถึงความพยายามของวิศวกรของ BMW ในการนำเสนอระบบปฏิบัติการที่มีคุณภาพ คุณสามารถไว้วางใจสมาร์ทโฟนของตนได้เสมอ แม้ว่าคุณจะลืมสายชาร์จไว้ที่บ้านก็ตาม ระบบ iX1 รองรับ CarPlay และ Android Auto ผ่านทาง Bluetooth

การกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับการนำทางในความเป็นจริงเสริมที่บ้าน เมื่อเข้าใกล้ทางแยกหรือวงเวียน การแสดงผลหน้าจอหลักจะเปลี่ยนไป แผนที่นำทางจะอยู่ทางด้านขวาและให้มุมมองด้านหน้าของรถผ่านกล้อง จากนั้นลูกศรก็ปรากฏขึ้น การซ้อนทับความเป็นจริงเสริมนี้ทำให้สามารถระบุเส้นทางที่จะไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยลูกศรจะเปลี่ยนตำแหน่งและขนาดแบบเรียลไทม์เพื่อระบุเส้นทางที่จะติดตามอย่างแม่นยำ ตัวเลือกนี้ค่อนข้างแตกต่างจากข้อเสนอของ Volkswagen หรือ Mercedes ซึ่งถือว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด

บรรยากาศสักหน่อย

BMW ยังทำงานอย่างมากกับบรรยากาศบนรถ iX1 ดังนั้นห้องโดยสารจึงติดตั้งไฟ LED ที่ค่อนข้างรอบคอบซึ่งเพิ่มสีสันเล็กน้อยให้กับภาพรวมที่ค่อนข้างเงียบขรึม แต่สิ่งที่อาจเป็นองค์ประกอบตกแต่งเสริมนั้นถูกนำมาใช้เพื่อสร้างสไตล์ให้กับการตกแต่งภายใน ตัวอย่าง: การเปลี่ยนโหมดการขับขี่ทำให้บรรยากาศของแสงไฟเปลี่ยนไป ในกรณีที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่จำกัดตัวเองไว้ที่การเปลี่ยนการแสดงผลของหน้าจอแผงหน้าปัด BMW ก้าวไปไกลกว่านั้นและปรับเปลี่ยนบรรยากาศทั่วไปของห้องโดยสาร

สุดท้ายนี้ นับตั้งแต่ iX3 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% คันแรก BMW ได้เลือกที่จะรวมเสียงเครื่องยนต์เสมือนจริงในระหว่างขั้นตอนการเร่งความเร็ว ตัวเลือกนี้ซึ่งสามารถปิดการใช้งานได้ด้วยตนเองนั้นค่อนข้างน่าพอใจ (อย่างน้อยก็หลังจากการทดสอบสองสามวัน) เสียงที่คู่ควรกับการขึ้นยานอวกาศถูกสร้างขึ้นโดย Hans Zimmer เอง มากกว่าเอฟเฟกต์เสียงซึ่งยังไม่ถึงระดับของเพลงประกอบภาพยนตร์ Interstellar มันคือความก้าวหน้าในขณะที่คุณเร่งความเร็วซึ่งทำให้ใบหน้าของคุณยิ้มได้

รูปแบบการช่วยเหลือการขับขี่

ด้วยความเสี่ยงที่จะทำให้ผู้ชื่นชอบ Tesla อย่างแรงกล้าตกตะลึง ปัจจุบัน BMW อยู่ร่วมกับ Mercedes ซึ่งเป็นผู้ผลิตที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในแง่ของอุปกรณ์ช่วยการขับขี่ แน่นอนว่าระบบของผู้ผลิตชาวเยอรมันไม่มีการอ้างสิทธิ์ในการปกครองตนเองของ Californian Autopilot แต่ในแง่ของการควบคุมและปริมาณของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดนั้นเหนือกว่าอย่างชัดเจน

ไม่ว่าจะใช้ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถหรืออะแดปเตอร์ปรับความเร็ว ระบบจะทำงานได้อย่างแม่นยำและต่อเนื่อง โดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่หงุดหงิด ที่ BMW ไม่มีอาการกระตุกหรือการตีความที่ผิด ไม่มีช่วงเวลาที่รถจะให้ความรู้สึกถึงความประพฤติที่เกินควรต่อผู้ขับขี่ ในความเห็นของเรา ปริมาณที่ชาญฉลาดนี้เป็นสูตรในอุดมคติสำหรับความช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพ

สุดท้ายนี้ เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่เคารพตนเอง iX1 มีตัวเลือกการวางแผนเส้นทางที่ช่วยให้คุณสามารถวางแผนการเดินทางที่ยาวนานขึ้นและจุดชาร์จที่จำเป็นได้ ในประเด็นนี้เช่นกัน การบ่งชี้ของระบบดูเหมือนถูกต้อง แม้ว่าจะจำเป็นต้องเดินทางไกลเพื่อตรวจสอบความเกี่ยวข้องของคำแนะนำเหล่านี้ก็ตาม

iX1 มีหน้าตาเป็นอย่างไรเมื่ออยู่บนท้องถนน?

เราจะมาดูประสิทธิภาพการขับขี่ของ iX1 กันอย่างรวดเร็ว สิ่งเหล่านี้ดีแม้จะดีมากเมื่อพิจารณาจากรูปแบบและขนาดของสัตว์ร้าย รถ SUV ของ BMW ใช้ประโยชน์จากระบบ xDrive30 อย่างเต็มที่ ทำให้สามารถใช้ประโยชน์สูงสุดจาก 313 แรงม้า และแรงบิด 494 นิวตันเมตร อัตราเร่งไม่ได้อยู่ในระดับของ Tesla Model Y แต่การควบคุมรถบนถนนทำได้ดี ต้องขอบคุณระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ด้วยพฤติกรรมที่ค่อนข้างมั่นคง iX1 จึงไม่ใช่รถสปอร์ต แม้ว่าจะให้ความรู้สึกเหมือนถูกกดลงกับพื้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง แต่ก็ไม่สำเร็จเสมอไป และนี่เป็นเรื่องปกติที่จะทำให้คุณลืมน้ำหนักของมัน

แบตเตอรี่และความเป็นอิสระ: ซึ่ง iX1 สามารถทำได้ดีกว่า

iX1 มาพร้อมกับแบตเตอรี่ NMC (นิกเกิล, แมงกานีส, โคบอลต์) ขนาด 64.7 kWh ซึ่งช่วยให้สามารถเดินทางได้ระยะทาง 414 ถึง 440 กม. ตามที่ผู้ผลิตและการอนุมัติของ WLTP ในประเด็นนี้ ดังเช่นที่เป็นอยู่บ่อยครั้ง ตัวเลขอย่างเป็นทางการยังห่างไกลจากความเป็นจริง แท้จริงแล้ว เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการขับขี่อัตโนมัติ อัตราการบริโภคพลังงานไฟฟ้าควรอยู่ระหว่าง 16.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ถึง 19.1 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่

ในช่วงสัปดาห์ทดสอบของเรา ตัวเลขที่สังเกตได้สูงขึ้นจนน้อยที่สุด รวมถึงเมื่อเราพยายามใช้สไตล์การขับขี่ที่นุ่มนวลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้วยเหตุนี้ โหมด B (หรือเบรก) เช่น ตัวเลือกการเบรกแบบจ่ายพลังงานคืนสภาพของ iX1 จึงเป็นรุ่นหนึ่งในประเภทเดียวกันที่ช่วยให้คุณสามารถนำการขับขี่เชิงนิเวศน์มาใช้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมือง การทำงานนี้เหมือนกับโหมดเหยียบคันเร่งเดียว ซึ่งหมายความว่าคุณเพียงแค่ต้องยกเท้าออกจากคันเร่งเพื่อให้รถเริ่มเบรก ซึ่งจะทำให้วัตต์อันมีค่ากลับคืนมา โหมดสร้างใหม่นี้จะทำให้รถหยุดนิ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ด้วยความคาดหวังและการฝึกฝนขั้นต่ำ ไม่จำเป็นต้องแตะแป้นเบรกเมื่อขับรถในเมืองอีกต่อไป

แม้ว่าโหมด B ที่ยอดเยี่ยมนี้ แต่การบริโภคในเมืองของเราก็ยังอยู่ระหว่าง 18 ถึง 19 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. เสมอ สำหรับการขับบนช่องทางด่วน มันมีความต้องการมากกว่าโฆษณาของ BMW มาก บนมอเตอร์เวย์ ที่ความเร็ว 130 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองจะแตกต่างกันไประหว่าง 24 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. และ 25 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. เส้นทางการขับขี่แบบผสมของเราส่งผลให้มีการใช้พลังงานประมาณ 21 kWh/100 กม. กล่าวอีกนัยหนึ่ง เกือบจะเป็นเรื่องไร้สาระที่จะหวังว่าจะเดินทาง 300 กม. บนทางหลวงโดยชาร์จเต็ม ซึ่งจำกัดความสามารถของ iX1 ในการเดินทางไกล

อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่คำวิจารณ์หลักของเราเกี่ยวกับ SUV ไฟฟ้าของ BMW ซึ่งอยู่ที่ส่วนการชาร์จ ผู้ผลิตอาจปรับเส้นโค้งการชาร์จที่น่าสนใจ แต่ก็ไม่สามารถทำอะไรกับตัวเลขได้ อย่างไรก็ตาม กำลังชาร์จสูงสุด 130 กิโลวัตต์บนเทอร์มินัลแบบรวดเร็วนั้นมีจำกัดและต่ำกว่าคู่แข่งทุกราย แน่นอนว่า 10 ถึง 80% เสร็จภายใน 30 นาทีเล็กน้อย แต่สำหรับรถยนต์ที่มีราคาเกือบ 60,000 ยูโร เราหวังว่าจะได้ประสิทธิภาพอีกระดับหนึ่ง

คำตัดสินทดสอบ:

ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา BMW ได้เปลี่ยนตัวเองเป็นเครื่องจักรที่ใช้ระบบไฟฟ้า iX1 เป็นการสาธิตใหม่ถึงความจริงจังของแบรนด์มิวนิกในการเข้าใกล้การเปลี่ยนแปลงไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า หลังจาก iX3 และi4เอสยูวีไร้มลพิษรุ่นใหม่ประสบความสำเร็จในเกือบทุกระดับ การออกแบบมาอย่างดีและระมัดระวังเป็นพิเศษในแง่ของห้องโดยสาร iX1 ยังช่วยให้ตัวเองมีประสิทธิภาพและขับขี่ได้อย่างน่าพึงพอใจอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ ตัวเลือกของผู้ผลิตที่จะเสนอเฉพาะเวอร์ชัน xDrive30 จึงสมควรได้รับการตอบรับ น่าเสียดายที่ผลลัพธ์ของ SUV นั้นเสียหายจากความเป็นอิสระซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับระดับของบริการที่เหลือ แพ็คขนาด 64.7 kWh นั้นไม่มีอะไรน่าละอายเลย แต่ก็ต่ำกว่าที่คู่แข่งในกลุ่ม VW นำเสนอ เช่น ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 77 kWh ซึ่งติดตั้ง Q4-etron, 'ID.5 หรือ แม้แต่ Skoda Enyaq iX1 ยังมีความสามารถในการชาร์จต่ำเกินไป (130 กิโลวัตต์) ซึ่งคู่แข่งบางรายเสนอพลังงาน 170 กิโลวัตต์ ในที่สุด เช่นเดียวกับภาคส่วนอื่นๆ ของภาคยานยนต์ BMW มีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการพิสูจน์ความแตกต่างของราคาที่แยก iX1 ออกจาก Tesla Model Y แน่นอนว่ามันยังคงเป็นหนึ่งในทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ SUV ในแคลิฟอร์เนีย แต่เป็นทางเลือกที่ต้องจ่าย ในราคาสูงถึง 15,000 ยูโร ก่อนที่จะพิจารณาทางเลือกที่น้อยที่สุดด้วยซ้ำ