นักสังคมวิทยา ผู้นำกลุ่มคลังสมอง Chronos, Bruno Marzloff ศึกษาผลกระทบของเทคโนโลยีดิจิทัลที่มีต่อการจัดองค์กรของเมืองและพฤติกรรมในเมือง เขาเพิ่งตีพิมพ์หนังสือเกี่ยวกับเรื่องนี้
ในความเห็นของคุณ อะไรคือจุดร่วมระหว่าง Vélo'V Lyonnais, theโครงการนาฬิกา “สีเขียว”-,iPhone,รถเช่าแบบบริการตนเอง? คำตอบ: สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่นักวิจัยบางคนเรียกว่า "เมือง 2.0" นักสังคมวิทยา Bruno Marzloff เป็นผู้นำกลุ่ม Chronos ซึ่งมีส่วนร่วมในการอภิปรายในหัวข้อนี้กับ New Generation Internet Foundation (Fing) เขาเพิ่งตีพิมพ์ที่ 5 หน้าจอ-ที่มedias ในเมือง 2.0 (1) ภาพรวมโดยย่อของหัวข้อพร้อมตัวอย่างบางส่วน
01สุทธิ : " วิลล์ 2.0 "มันคือสิ่งที่ -
บรูโน มาร์ซลอฟ:เป็นภาพสะท้อนที่เปิดตัวโดย Fing เมื่อสามปีที่แล้วเกี่ยวกับการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีดิจิทัลในเมืองและนำโดย Fing และโดยโครโนส กรุ๊ปซึ่งฉันเป็นเจ้าภาพ แนวคิดคือการดูว่าเมืองนี้เปิดรับเทคโนโลยีดิจิทัลอย่างไร และเผยให้เห็นอะไรเกี่ยวกับวิธีการปกครองและจัดการของเรา
แน่นอนว่าเมืองและเทคโนโลยีดิจิทัลกับอะไรมันเริ่มแล้วเหรอ -
เป็นการยากที่จะกำหนดก่อนและหลังเนื่องจากเป็นวิวัฒนาการที่ช้า แต่เราสามารถพูดถึงอีคอมเมิร์ซได้ง่ายๆ: การเดินทางไปร้านค้าถูกแทนที่ด้วยการซื้อจากคอมพิวเตอร์หรือโทรศัพท์มือถือ
เมื่อ Apple เปิดตัว iPhone ก็ได้เปิดตัวแอปพลิเคชัน ZipCar ซึ่งช่วยให้เข้าถึงรถเช่าที่ใช้ร่วมกันได้ คุณดาวน์โหลดสิ่งนี้ได้ฟรีวิดเจ็ตบน App Store และจะบอกคุณว่าคุณสามารถจองรุ่นใดและจอดได้ที่ไหน อีกทั้งยังบอกเส้นทางไปที่นั่นด้วย Google Maps ในลานจอดรถ คุณสามารถส่งสัญญาณเตือนเพื่อค้นหารถ จากนั้นจึงปลดล็อค สิ่งที่คุณต้องทำคือนั่งรถ! เป็นบริการที่ดูเหมือนเป็นรายบุคคล แต่ในความเป็นจริงแล้ว ระบบนี้ช่วยประหยัดพื้นที่และพลังงาน เนื่องจากรถยนต์คันเดียวกันนั้นมีให้สำหรับคนจำนวนมาก
คุณอ้างถึงโครงการและประสบการณ์มากมายในหนังสือของคุณ เมืองทุกวันนี้หมกมุ่นอยู่กับเทคโนโลยีดิจิทัลขนาดนั้นเลยเหรอ?-
ไม่ จริงๆ แล้วมีบางสิ่งค่อนข้างน้อย ใช้โทรศัพท์สาธารณะ[โทรศัพท์ของบูธสาธารณะ บันทึกบรรณาธิการ]- เราพิจารณาที่จะรวมอินเทอร์เน็ตเข้าไปด้วยการติดตั้งเทอร์มินัล แต่ใครต้องการมีเทอร์มินัลอินเทอร์เน็ตบนท้องถนน? ดังนั้นเราจึงจินตนาการว่ากำแพงเมือง: หน้าจอโต้ตอบสาธารณะที่หลายคนสามารถดำเนินการได้ในเวลาเดียวกัน (เผยแพร่, ปรึกษา) มันน่าประทับใจมาก แต่ประเด็นคืออะไรล่ะ? บทเรียนที่ต้องเรียนรู้คือเทคโนโลยีดิจิทัลไม่สามารถจัดการได้เท่าที่เราคิด
ในทางกลับกัน โครงการ Urban Mobs ซึ่งนำเสนอเมื่อปลายปี 2551 ที่ Grand Palais (ดูวิดีโอตรงข้าม) ทำให้สามารถเห็นภาพกิจกรรมของโทรศัพท์มือถือบนแผนที่ในระหว่างกิจกรรมยอดนิยม (คอนเสิร์ต การแข่งขัน) มันเป็นโปรเจ็กต์ทางศิลปะ แต่ถ้าเราผลักดันมันต่อไป การรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นและที่ไหนจะช่วยให้รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น เพื่อควบคุมเมือง เปลี่ยนเส้นทางการจราจร เพื่อลดความเสี่ยงของความแออัด...
ยังคงมีแนวคิดในการควบคุมเมืองกรีนวอทช์ [เดซิเบลและเซ็นเซอร์โอโซนสวมบนข้อมือ บันทึกของบรรณาธิการ]เปิดตัวเมื่อเดือนมิถุนายนที่ฟิวเจอร์-อ็อง-แซน(ดูวิดีโอของเราด้านล่าง) มีความซับซ้อนน้อยกว่าเซ็นเซอร์ที่ Airparif นำมาใช้[ซึ่งติดตามคุณภาพอากาศในภูมิภาคปารีส หมายเหตุบรรณาธิการ]แต่ Airparif ไม่มีความสามารถในการนำเซ็นเซอร์มือถือ 10,000 ตัวมาให้บริการ
ในหนังสือของคุณVélo'V –และผู้สืบทอดคือ Parisian Vélib'– ดูเหมือนจะดึงดูดความสนใจของคุณเป็นพิเศษ เพื่ออะไร-
แท้จริงแล้ว โครงการ Vélo'V ซึ่งเปิดตัวในเมืองลียงในปี 2549 ถือเป็นโครงการที่น่าสนใจที่สุดเนื่องจากมีบางสิ่งที่จู่ๆ ก็ถูกสร้างขึ้นมาซึ่งไม่มีอยู่จริง นั่นก็คือ เครือข่ายสาธารณะที่เปิดให้ใช้งานส่วนบุคคล เรายังไม่ได้เรียกมันว่า 2.0 แต่ฉันทำการเปรียบเทียบกับโซเชียลเน็ตเวิร์กทันที และภายในสองสัปดาห์หลังจากเปิดตัว นักพัฒนากลุ่มแรกได้ส่งแอปพลิเคชันดิจิทัลไปยังเว็บเพื่อให้บริการเสร็จสมบูรณ์ (ค้นหาเทอร์มินัล ตรวจสอบความพร้อมของจักรยาน ฯลฯ)
เทศบาลนำเทคโนโลยีดิจิทัลมาใช้เพื่อจัดการบริการ โครงสร้างพื้นฐาน และข้อมูลสำหรับประชาชนมากน้อยเพียงใด-
เราอยู่ที่จุดเริ่มต้นเท่านั้น มันเป็นปัญหาทางวัฒนธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าในบรรดาสิบโครงการที่นำเสนอสำหรับ Greater Paris เราไม่พบสิ่งใดในรูปแบบดิจิทัล และภาพไหนที่เราเห็นภาพมากที่สุด? นั่นก็คือรถไฟใต้ดินทางอากาศซึ่งจะวิ่งไปรอบๆ ถนนด้านนอก หากสำหรับขอบฟ้าปี 2030 เราให้มุมมองของโปรเจ็กต์ที่จินตนาการไว้แล้วในภาพยนตร์มหานครหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ประเด็นอยู่ที่ไหน?
(1) ฉบับ FYP, 88 หน้า
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
