Opel Ampera-e เป็นรถยนต์ไฟฟ้าไดนามิกที่มีระยะทางขับขี่อัตโนมัติได้ถึง 380 กม. ในสภาวะจริง เราทดสอบมันในฐานที่มั่นของ Tesla: ถนนในซานฟรานซิสโก
ในระหว่างงาน Paris Motor Show ประจำปี 2016 สมาชิกของคณะลูกขุน 01net.com ได้มอบรางวัลOpel Ampera-e “รางวัลสุดโปรดของคณะลูกขุน”- ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เราก็ได้มีโอกาสไปเยี่ยมชมในเดือนธันวาคมโรงงานผลิตในเมือง Orionแต่ยังต้องค้นพบด้วยรายละเอียดเพิ่มเติมของ Ampera-e- ส่วนที่สามของการค้นพบสุดพิเศษนี้: การทดสอบตัวอย่างรถยนต์ไฟฟ้า Opel บนถนนในซานฟรานซิสโก นำเข้าโดยตรงจากสถานที่ผลิตที่อีกฟากหนึ่งของสหรัฐอเมริกา เราจึงเข้าใจถึงความเป็นอิสระและประสิทธิภาพของมัน และเราก็ไม่ผิดหวัง
ลักษณะเฉพาะและพื้นที่อยู่อาศัยที่สวยงามบนเรือ
การพบปะครั้งใหม่กับ Ampera-e ช่วยให้เราชื่นชมการออกแบบและชีวิตบนเครื่องบินได้ดียิ่งขึ้น หากทุกรสนิยมเป็นไปตามธรรมชาติ เราสามารถพูดได้ว่ารถยนต์ไฟฟ้านี้มีรูปลักษณ์ที่สวยงามและไดนามิกซึ่งจะดึงดูดผู้ชมทุกคน
พาหนะคันนี้มีความยาว 4.17 ม. และกว้าง 1.76 ม. (สูง 1.60 ม.) ติดตั้งระบบกันสะเทือนค่อนข้างสูง มีสิ่งน่าประหลาดใจที่ดีสำหรับเราในแง่ของชีวิตบนเรือ เนื่องจากแบตเตอรี่ถูกรวมเข้ากับโครงสร้างของรถ พื้นเบาะด้านหลังจึงเรียบสนิท สถานที่ที่ไม่คับแคบจนเกินไป ผู้ใหญ่ 4 คน (ด้านหน้า 2 คนและด้านหลัง 2 คน) สูงประมาณ 1.75 ม. สามารถใส่เข้าไปข้างในได้อย่างง่ายดายโดยไม่กีดขวาง
แม้ว่าเบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้ (Thin Seat) จะไม่หนามากจนอาจเกิดข้อสงสัยในคุณภาพของเบาะได้ แต่ก็ใช้งานได้สบาย สุดท้ายท้ายรถมีพื้นที่ถึง 381 ลิตร เรียกได้ว่าเราสี่คนจะไม่ออกไปพักผ่อนสักเดือนเลย สำหรับการพักผ่อนและชีวิตประจำวัน แค่นี้ก็น่าจะเพียงพอแล้ว
เครื่องมือในการจัดการความเป็นอิสระ...
เมื่อนั่งหลังพวงมาลัย ณ จุดเริ่มต้น ระยะทางบนมาตรวัดระยะทางคือ 1,611 กม. และระยะทางที่ระบุ (ชาร์จเต็ม) โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 389 กม. (ดูด้านล่าง) หากเราระบุ "โดยเฉลี่ย" นั่นเป็นเพราะว่า Opel นำเสนอข้อมูลในระดับที่น่าสนใจโดยการแสดงระยะทาง "สูงสุด" และ "ต่ำสุด" อย่างถาวร ตัวบ่งชี้ที่อาจทำให้ผู้ขับขี่สับสนเล็กน้อย แต่จะขึ้นหรือลงขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ไม่ว่าในกรณีใด Opel ก็มีเครื่องมือเพียงพอสำหรับเพิ่มประสิทธิภาพความเป็นอิสระ
เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน เราจะพบข้อมูลเพิ่มเติมบนหน้าจอส่วนกลาง ในกรณีนี้คือแผงแนวทแยงขนาด 10 นิ้วหรือ 25.5 ซม. (ดูด้านล่าง) อีกครั้งที่ Opel ให้รายละเอียดทั้งหมดเพื่อระบุว่าองค์ประกอบใดใช้มากที่สุด และองค์ประกอบที่เราสามารถพยายามแทรกแซงได้ โปรดทราบว่าหลังจากการยักย้ายหลายครั้ง เราขอขอบคุณการตอบสนองและความแม่นยำของหน้าจอสัมผัส
…และบรรลุคำมั่นสัญญาของผู้ผลิต
หลังจากแนวทางแรกที่ค่อนข้างน่าสนใจนี้ การทดสอบบนถนนในซานฟรานซิสโกของเรายังคงดำเนินต่อไปด้วยความสงบ แม้ว่าจะเร็วมาก Ampera-e ก็แสดงอารมณ์แบบไดนามิกได้ เครื่องยนต์ซึ่งพัฒนาให้มีกำลังเทียบเท่ากับ 204 แรงม้า มีความเต็มใจและตอบสนองได้ดีมาก (แรงบิดสูงสุดประกาศที่ 360 นิวตันเมตร) แบตเตอรี่น้ำหนัก 430 กก. ที่รวมอยู่ในพื้นทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำมาก ซึ่งทำให้ Ampera-e นี้สามารถทำงานได้อย่างมีสุขภาพดีบนถนนที่คดเคี้ยว
การขึ้นเนินหลายสิบกิโลเมตรก็เสร็จสิ้นโดยไม่ยาก แต่เห็นได้ชัดว่าต้องใช้แบตเตอรี่ อิสรภาพโดยเฉลี่ยลดลง แต่สิ่งนี้จะช่วยให้ฟื้นตัวได้ดีขึ้นในระหว่างการสืบเชื้อสาย "ของทางผ่าน" เท่านั้น
เรายังประหลาดใจกับโหมดการกู้คืนพลังงานอีกด้วย รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นมีโหมดประหยัดซึ่งจะบังคับให้มีการฟื้นตัวเมื่อลดความเร็วลง แต่ยังส่งผลให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงด้วย นี่เป็นกรณีของ Nissan Leaf… แต่ไม่ใช่ของ Ampera-e ที่ยังคงรักษาไดนามิกทั้งหมดไว้แม้ใน "โหมด L"
โหมดนี้จะมีประสิทธิภาพมากเมื่อเชี่ยวชาญแล้ว ด้วยปริมาณที่เหมาะสม ช่วยให้ผู้ขับขี่มีความยืดหยุ่นในการขับขี่ในเมืองและขับขี่ได้โดยไม่ต้องใช้เบรก และไม่ใช่เรื่องตลก!
เว้นแต่จะต้องเผชิญกับสิ่งกีดขวางกะทันหันและตั้งตาคอยให้ดี “โหมด L” ก็เพียงพอที่จะหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจรหรือที่ป้ายหยุดรถได้ ด้วยเทคนิคที่ถูกต้อง คุณจะใช้วิธีการขับขี่ที่ส่งเสริมการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ ดังนั้นจึงเหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
ในส่วนของเรา มันทำงานได้เยี่ยมยอดมาก เมื่อถึงจุดที่มาถึง มาตรวัดความเร็วของ Ampera-e ระบุระยะทาง 1,771 กม. สำหรับระยะทางที่เหลือโดยเฉลี่ย 219 กม. ที่จริงแล้ว เราขับรถเป็นระยะทาง 160 กม. ซึ่งเดลต้าระหว่างค่าเริ่มต้นเฉลี่ย (389 กม.) กับการมาถึง (219 กม.) อยู่ที่ 10 กม. เท่านั้น เมื่อเทียบกับมูลค่าจริง (389 – 219 = 170 กม.) ถือว่าไม่เลวเลยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสรุปผลได้ชัดเจนหลังจากระยะทางเพียง 160 กม.!
สิ่งที่เราพลาด...
หากเราไม่อายที่จะพึงพอใจในระหว่างการทดสอบ เราก็ตระหนักดีว่าเทคโนโลยีบางอย่างทำให้เราล้มเหลว เริ่มต้นด้วยระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ Ampera-e มีตัวควบคุมและลิมิตเตอร์จริงๆ แต่เนื่องจากไม่มีเรดาร์ระยะไกลในกระจังหน้า จึงไม่สามารถปรับความเร็วได้ขึ้นอยู่กับยานพาหนะที่วิ่งอยู่ข้างหน้า
นอกจากนี้เรายังขาดข้อมูลจำนวนมากเพื่อสร้างความคิดเห็นที่ชัดเจน เริ่มจากราคาของรถคันนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบอกเราว่ามีแจ้งราคาไว้ประมาณ 33,000 ยูโรแล้ว บางทีเราอาจจะได้รู้มากขึ้นในงานเจนีวามอเตอร์โชว์
ให้เราเสริมด้วยว่าเรายังไม่รู้ว่าผู้ผลิตจะเสนอวิธีการทางการเงินแบบใด และไม่ว่าจะเป็นเช่น Nissan ซึ่งมีสถานีชาร์จ 320 แห่งในดินแดนฝรั่งเศส จะร่วมมือกับพันธมิตรเพื่อสร้างเครือข่ายการชาร์จหรือไม่
และเมื่อเราพูดถึงการชาร์จ นี่อาจเป็นจุดอ่อนของ Opel Ampera-e ก็ได้ จะใช้เวลาเกือบ 30 นาทีในการชาร์จเทียบเท่ากับระยะทาง 150 กม. ผ่านเทอร์มินัลที่รวดเร็ว 50 kW (เทคโนโลยี CCS สำหรับระบบการชาร์จแบบรวม)!
…และสิ่งที่เรายังไม่ได้ทดสอบ
ในระหว่างการทดสอบ เราพบว่า Opel Ampera-e นี้มีความเข้ากันได้กับ Android Auto และ CarPlay อินเทอร์เฟซทั้งสองแสดงได้โดยไม่มีปัญหา และเมื่อฟัง Spotify คุณภาพของระบบเสียง Bose ในตัวก็ได้รับการชื่นชม
ในทางกลับกัน เราไม่สามารถตัดสินคุณภาพของบริการเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวกของ Opel OnStar ได้ Ampera-e เป็นยานพาหนะที่ได้รับการอนุมัติสำหรับยุโรป และเราไม่สามารถเข้าถึงบริการนี้จากสหรัฐอเมริกาได้
อย่างไรก็ตาม เรามีโอกาสทดสอบ Opel Onstar กับรถคันอื่นของแบรนด์แล้ว: มันใช้งานได้ดีมาก ตั้งแต่การขอการวินิจฉัยยานพาหนะจากระยะไกลไปจนถึงการค้นหาที่อยู่ เจ้าหน้าที่ควบคุมระยะไกลที่ปลายสายจะคอยให้บริการแก่ผู้ขับขี่ “ข้อดี” ที่แท้จริงสำหรับ Ampera-e
ในตอนท้ายของวันทดสอบ รถยนต์ไฟฟ้าของ Opel ทำให้เรามีความประทับใจโดยรวมที่ดีและดีมากด้วยซ้ำ การสังเกตครั้งแรกเกี่ยวกับความเป็นอิสระของมันเป็นสิ่งที่ดี แต่ก่อนที่จะตัดสินใจขั้นสุดท้าย เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องทดสอบ Ampera-e นี้อีกครั้งเมื่อเวลาผ่านไป ทันทีที่วางจำหน่ายในยุโรป
ไม่ว่าในกรณีใด Opel จะเสนอคู่แข่งที่ร้ายแรงที่สุดในอนาคตอย่างไม่ต้องสงสัยเทสลารุ่น 3- อย่างไรก็ตาม เราเกรงว่า Opel จะไม่ขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของ Model 3 และความรู้สึกที่อาจได้รับเมื่อขับขี่... รวมถึงระบบอัตโนมัติด้วย
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
