เราทดสอบจักรยานไฟฟ้าแบบไม่มีเกียร์ของดีแคทลอน (LD 920 E): ในเมืองและบนราง

จักรยานซิตี้ไบค์ที่เชื่อมต่อพร้อมเกียร์อัตโนมัติและระบบอัตโนมัติที่สำคัญ โมเดลนี้สามารถออกแบบโดยสตาร์ทอัพรายใดได้บ้าง? ค่อนข้างง่ายโดยบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1976 และมีมูลค่าการซื้อขาย 15 พันล้านยูโร เกือบแล้ว หาก VAE นี้วางตลาดภายใต้แบรนด์ Decathlon ก็ถือเป็นผลงานของบริษัท E2 Drives บริษัทเล็กๆ ในเบลเยียม เธอคือผู้ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของหน่วยส่งกำลังเครื่องยนต์ออลอินวันของ Owuru

แทนที่จะใช้ตีนผีหรือเกียร์ที่รวมอยู่ในดุมล้อหลัง (เช่น Shimano Nexus หรือ Enviolo) E2 Drives ตัดสินใจรวมเข้ากับชุดจานหน้า ผลลัพธ์ที่ได้คือกล่องเดียวที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์และระบบเกียร์แปรผันต่อเนื่องเทียบเท่ากับระบบเกียร์ CVT (Continuous Variation Transmission) ที่โด่งดังของโตโยต้าในรถยนต์เครื่องยนต์ไฮบริด

ง่ายในทุกสถานการณ์

นอกจากเซ็นเซอร์แรงบิดแล้ว CVT นี้ยังต้องการข้อมูลอื่นๆ: ความถี่ในการถีบที่นักปั่นจักรยานต้องการ นี่เป็นโอกาสที่จะใช้หน้าจอสีที่สวยงามมากที่รวมอยู่ในก้านและแท่งควบคุมใกล้กับมือจับด้านซ้าย เมื่อดันจอยสติ๊กขึ้น คุณจะสามารถปรับความเร็วการปั่นได้ระหว่าง 40 ถึง 90 รอบต่อนาที หากคุณกลัวว่าจะไม่พบอันที่เหมาะกับคุณ ไม่ต้องกังวลหลังจากใช้งานไม่ถึงหนึ่งวัน คุณสามารถกำหนดช่วงที่คุณรู้สึกสบายใจที่สุดได้อย่างง่ายดาย

เมื่อทำการปรับเปลี่ยนนี้แล้ว คุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรอีกต่อไปนอกจากเหยียบคันเร่งเอง จักรยานจะจัดการส่วนที่เหลือเอง หากไม่มีตัวกระตุ้นบนแฮนด์ การเปลี่ยนเกียร์เมื่อเข้าใกล้เนินจะไม่มีประโยชน์อย่างเห็นได้ชัด คุณเพียงแค่ต้องถีบต่อไปในจังหวะเดิมและจักรยานยนต์จะไต่ขึ้นได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ (ด้วยแรงบิด 65 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับทางลาดชันที่สุด) สิ่งเดียวกันที่ไฟแดง ไม่ต้องลดเกียร์ เราก็ออกด้วยการเหยียบคันเร่งธรรมดา และการออกตัวแบบยืนก็มีประสิทธิภาพและง่ายดายบนเนินเขาเช่นกัน น่าทึ่งมาก

ในแต่ละวัน คู่เครื่องยนต์-เกียร์ของ Owuru นี้ทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ การสตาร์ทเป็นเรื่องที่น่ากังวล การเร่งความเร็วสูงสุด 25 กม./ชม. ทำได้รวดเร็ว และเป็นเรื่องง่ายมากที่จะรักษาความเร็วนี้ (ขีดจำกัดทางกฎหมายของความช่วยเหลือทางไฟฟ้า) โดยไม่ต้องออกแรงมากเกินไป ด้วยการตั้งค่าความถี่ในการถีบเป็น 50 รอบต่อนาที เราจึงสามารถปั่นด้วยความเร็วนั้นได้โดยไม่ทำให้เหงื่อออกแม้แต่หยดเดียว ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ Owuru ของ LD 920 E: เคลื่อนที่ได้อย่างสบายด้วยจักรยานด้วยความเร็วคงที่โดยไม่เข้าใจวิธีการทำงานเลย

ยากที่จะเกิน 25 กม./ชม

แต่ความสะดวกในการใช้งานนี้ยังคงมีข้อเสียอยู่บ้าง ผู้ที่ขับรถแบบไดนามิกมากขึ้นและไม่ชอบความรู้สึกเมื่อต้องเคลื่อนที่บนรางรถไฟจะตะลึงและผิดหวังด้วยซ้ำ ด้วยระบบดังกล่าว ที่จริงแล้ว การเร่งความเร็วเกิน 25 กม./ชม. เป็นเรื่องยาก เช่น การเพิ่มความถี่ในการถีบ เป็นต้น ความต้านทานที่กำหนดโดยเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังมีความสำคัญมากเมื่อออกจากส่วนหลัง สิ่งนี้ขาดไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราต้องการเหยียบคันเร่งครั้งใหญ่เพื่อออกจากสถานการณ์ที่ละเอียดอ่อน (เปลี่ยนเลน ติดอยู่ระหว่างรถสองคัน ฯลฯ) หรือแซงนักปั่นจักรยานที่เดินทางช้ากว่าเรามาก

น่าเสียดายที่การใช้งานเหล่านี้เข้ากันไม่ได้กับบล็อก Owuru แม้จะมีทุกอย่าง ข้อจำกัดไม่ได้มาจากสิ่งนี้เท่านั้น น้ำหนัก รูปทรง และจุดศูนย์ถ่วงของเฟรมก็มีบทบาทสำคัญในการทำให้ความนุ่มนวลสัมพันธ์กันนี้เช่นกัน ด้วยเครื่องชั่ง 26 กก. LD 920 E จึงเป็นเพียงหนึ่งในเครื่องรุ่นหนาในตลาด

ว่าด้วยความสำคัญของจุดศูนย์ถ่วง

มันคือจักรยานที่สูงมาก ตัวอย่างเช่น ท่อแนวนอนของรุ่นที่ทดสอบที่นี่สามารถสัมผัสเป้าได้อย่างง่ายดายทันทีที่คุณออกจากอาน คุณอาจคิดว่าแบตเตอรี่หนัก 700 Wh ซึ่งเกิดขึ้นตามตรรกะใน downtube สามารถช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงโดยรวมได้ น่าเสียดายที่ downtube นี้เป็นไปตามรูปทรงโดยรวมของเฟรมและยังค่อนข้างสูงอีกด้วย

ด้วยเหตุนี้ เราจึงหลีกเลี่ยงการเอนมากเกินไปในการเลี้ยวหรือหักเลี้ยวด้วยความเร็วสูงเพื่อให้สามารถรักษาสมดุลบนล้อได้ ไม่เพียงพอที่จะปล่อยให้ความบ้าคลั่งเกิดขึ้นอีกครั้งสำหรับผู้ที่มักจะมีสไตล์การขับขี่ที่มุ่งมั่นมากกว่าเล็กน้อย สุดท้ายนี้ ยางขนาด 38 มม. (ล้อ 28 นิ้ว) ไม่ได้ช่วยอะไร ซึ่งถือว่าเล็กเกินไปสำหรับรสนิยมของเราสำหรับจักรยานประเภทนี้ที่ค่อนข้างหนักและทรงพลัง

ข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ในชีวิตประจำวัน

ก่อนที่จะกลับไปสู่คุณสมบัติ เรามาดูข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ กันก่อน ตัวอย่างเช่น เราสงสัยเกี่ยวกับการเลือกโซ่เมื่อเปรียบเทียบกับเข็มขัด อย่างหลังน่าจะมีความเกี่ยวข้องมากกว่าโดยการยึดติดกับด้านที่แทบไม่ต้องมีการบำรุงรักษาของบล็อก Owuru ดังนั้นคุณจึงต้องคิดถึงการหล่อลื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลูกกลิ้งปรับความตึงสองตัวที่อยู่ใกล้เครื่องยนต์ส่งเสียงการหมุนที่ได้ยินได้ชัดเจน จนสร้างความรำคาญให้กับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบเงียบๆ

สุดท้ายนี้ เรามาสังเกตรายละเอียดในชีวิตประจำวันที่น่ารำคาญ เช่น ยางที่อยู่รอบแบตเตอรี่ซึ่งติดอยู่ในกรอบได้ง่ายและได้รับความเสียหาย อุปกรณ์กันขโมยด้านหลังแบบ "ริงล็อค" กำหนดให้คุณต้องทิ้งกุญแจไว้เมื่อขี่ ดังนั้นจึงช่วยป้องกันไม่ให้คุณเพิ่มมันเข้าไปในชุดอุปกรณ์ของคุณ หรือเสี่ยงที่จะเห็นกุญแจบ้านห้อยอยู่ที่ด้านข้างของจักรยานยนต์ สุดท้าย โพรงตรงกลางอานซึ่งมีประสิทธิภาพมากในการบรรเทาฝีเย็บ จะน้อยลงมากในสภาพอากาศฝนตกด้วยการเปลี่ยนเป็นสระว่ายน้ำขนาดเล็ก

สะดวกสบายและเป็นอิสระ

แม้จะมีทุกอย่าง อานรุ่นนี้ก็ชดเชยความสบายได้ดีเยี่ยม ยางแบบบางช่วยได้เพียงเล็กน้อย แต่รองรับด้วยโช๊คแบบแขวนศีรษะแบบ "เฮดโช๊ค" ระยะห่างไม่มาก (30 มม.) แต่เพียงพอที่จะทำให้พื้นผิวถนนเรียบอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นเราจึงรู้สึกสบายหลังแฮนด์ของ LD 920 E นี้ ซึ่งถือว่าดีมากเนื่องจากแบตเตอรี่ 700 Wh ช่วยให้เครื่องจักรทำงานได้อย่างอิสระเป็นเลิศ

ดีแคทลอนประกาศสามารถวิ่งได้สูงสุด 150 กม. ในโหมดอีโค่ 110 กม. ในโหมดมาตรฐาน และ 80 กม. ในโหมดเทอร์โบ โหมดสุดท้ายที่เราเลือกทดสอบระบบอัตโนมัติและวัดได้ประมาณ 70 กม. ดังนั้นเราจึงใกล้จะบรรลุผลสำเร็จตามคำสัญญาของดีแคทลอนแล้ว อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าเมื่อแบตเตอรี่เหลือ 20% จักรยานจะไม่สามารถเข้าถึงโหมดเทอร์โบได้อีกต่อไป ที่ 10% จะเข้าถึงได้เฉพาะโหมดอีโคเท่านั้น และที่ 5% จักรยานจะปิดสนิท เพื่อให้สามารถเข้าถึงฟังก์ชันสำคัญต่างๆ ได้ เช่น ไฟส่องสว่าง เราจึงต้องระวังไม่ให้ตกต่ำกว่า 5% ที่เป็นเวรเป็นกรรมนี้ (ซึ่งแน่นอนว่าเกิดขึ้นกับเรา เพื่อความยินดีอย่างยิ่งของเรา)

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด เราไม่สามารถทดสอบแอปพลิเคชัน Decathlon Mobility ด้วยสำเนาทดสอบของเราได้ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะรายงานเกี่ยวกับฟังก์ชันการทำงานที่เชื่อมต่อของ VAE นี้ (สถิติการใช้งาน ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ ฯลฯ) 

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-