ผลิตภัณฑ์ใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Model Y รุ่น Long Range Propulsion ดูเหมือนจะเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างปริมาณการใช้ไฟฟ้าและราคาขาย เราทดสอบแล้ว
เวลาผ่านไปแล้วตั้งแต่คนขับ Tesla ทักทายกันด้วยไฟหน้าหรือคลื่น ความรู้สึกของการเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มจะไม่เหมือนเดิมอีกต่อไปเมื่อคุณได้อยู่หลังพวงมาลัยรถยนต์รุ่นที่ขายดีที่สุดประจำปี 2566 (1.2 ล้านคัน) อย่างไรก็ตามทั้งหมดรุ่น Yมีความไม่เท่าเทียมกัน และหากแต่ละฝ่ายมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง (อำนาจหรือความเป็นอิสระ กล่าวโดยเร็ว) ก็จะมีสิ่งหนึ่งที่ดูเหมือนว่าจะประนีประนอมได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในราคาที่น่าดึงดูดใจ และยังมีอะไรอีกมาก เจ้าหน้าที่ที่ได้รับเลือกรายนี้ตั้งชื่อตามจุดแข็ง: Model Y Grande Autonomie Propulsion ทุกอย่างที่กล่าวมา แต่หากการแต่งงานครั้งนี้ดูมั่นคงบนกระดาษ มันจะมั่นคงในความเป็นจริงหรือไม่?
ความเป็นอิสระและแรงขับที่ยอดเยี่ยม: คอมโบที่สมบูรณ์แบบใช่ไหม?
เพราะเหตุใดรุ่นนี้จึงค่อนข้างใหม่ล่าสุดรุ่น Yดูเหมือนว่าจะทำเครื่องหมายทุกช่องหรือไม่ ที่นี่คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความคุ้มค่าเงิน SUV ของ Tesla เวอร์ชันนี้มีราคา 44,990 ยูโร ไม่เพียงแต่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสด้านสิ่งแวดล้อม (-4,000 ยูโรจนถึงสิ้นปี) แต่ยังมีความเป็นอิสระอย่างมากอีกด้วย ท้ายที่สุดแล้ว การประนีประนอมเพียงอย่างเดียวที่เจ้าของต้องตกลงคือละเว้นเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งจากทั้งสองตัว และเก็บไว้เพียงตัวเดียวบนล้อหลัง เรื่องใหญ่... เมื่อคุณมีความสามารถในการเร่งความเร็วดังกล่าว (อัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม. เกิดขึ้นใน 5.9 วินาที กล่าวคือ ดีกว่ารุ่น Propulsion 1 วินาที และน้อยกว่ารุ่น Long Autonomy 0.9 วินาที) กำลังที่มีอยู่ดูเหมือนจะเพียงพอ . อัตราเร่งที่น่าทึ่งเหล่านี้ผสมผสานกับความเป็นอิสระที่ดีที่สุดในระยะ (600 กม. เมื่อติดตั้งกับขอบล้อ Gemini ขนาด 19 นิ้ว)
ดังนั้นคำถามที่อาจเกิดขึ้นคือ: เหตุใดจึงเลือกเวอร์ชันอื่นที่ไม่ใช่ Long Autonomy Propulsion คำถามนี้จะไม่เกิดขึ้นจริงๆ เว้นแต่คุณจะสนใจโมเดลประสิทธิภาพโดยเฉพาะ
รุ่นใหม่ที่ค้างชำระมานาน
เมื่อพูดถึงสุนทรียภาพ สิ่งต่างๆ วิวัฒนาการค่อนข้างช้าที่ Tesla จึงไม่มีความแตกต่างมากนักระหว่าง Model Y รุ่นแรกที่เราทดสอบในปี 2021 ตอนที่วางตลาดในฝรั่งเศสกับรุ่นนี้ประทับปี 2024 อย่างน้อยก็ในด้านรูปลักษณ์เพราะหากคุณสมบัติภายนอกยังน้อย แม้จะแทบจะเหมือนกันก็ตาม รายละเอียดมากมายแตกต่างกันไปภายใน
เพราะในสามปี สิ่งต่างๆ ก็มีเวลาที่เปลี่ยนแปลง ภายนอกไม่มากเท่ากับด้านในซึ่งห้องโดยสารได้รับการรับรู้ถึงคุณภาพ แน่นอนว่าองค์ประกอบส่วนกลางบนรถยังคงเป็นหน้าจอขนาดใหญ่ 15 นิ้วในรูปแบบแนวนอน ทั้งศูนย์ควบคุมของรถและวิธีการหลักในการโต้ตอบกับมัน ข้อได้เปรียบหลัก: เหมาะอย่างยิ่งเมื่อหยุดหรือระหว่างขั้นตอนการชาร์จเพื่อใช้ประโยชน์จากสื่อต่างๆ ที่มีอยู่ เช่น Netflix หรือ YouTube ข้อเสียเปรียบที่สำคัญ: ยังทำหน้าที่เป็นหน้าจอมาตรวัดและกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องมองไปทางขวาเป็นประจำเพื่อทราบความเร็ว เราจะไม่ลงรายละเอียดที่นี่เกี่ยวกับการทำงานและแนวคิดที่ดีของ Tesla OS อินเทอร์เฟซและระบบปฏิบัติการของ Tesla เป็นเรื่องของการวิเคราะห์เชิงลึกในระหว่างการทดสอบครั้งก่อนของเรา ไม่ว่าจะเป็นหลังพวงมาลัยของรุ่น 3 หรือรุ่น ใช่ เราจะเน้นในบทความนี้เกี่ยวกับคุณสมบัติใหม่หรือ... การไม่มีคุณสมบัติใหม่
ความจริงก็คือผู้สังเกตการณ์แบรนด์ต่างรอการต่ออายุ Model Y อย่างมีนัยสำคัญมาเป็นเวลาหลายเดือนแล้ว Model 3 ได้รับการปรับโฉมใหม่อย่างน่ายินดี นี่เป็นเรื่องเกินกำหนดชำระมานานแล้วสำหรับ SUV ซึ่งอาจอธิบายได้ว่าทำไมผู้ผลิตจึงเพิ่มจำนวนระดับการตกแต่ง
ส่วนที่เหลือ Model Y ยังคงรักษาคุณสมบัติที่แท้จริง กล่าวคือ พื้นที่บนเครื่องที่กว้างขวางซึ่งผู้โดยสาร 5 คนสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย แต่ยังมีท้ายรถขนาดยักษ์ 858 ลิตรซึ่งเพิ่มเข้ามาจาก 117 ของ "ฝากระโปรงหน้า" ซึ่งเป็นท้ายรถที่อยู่ด้านหน้าใต้ฝากระโปรงหน้า
ปารีส - Vendée ใน Tesla Model Y High Autonomy Propulsion
อะไรจะดีไปกว่าการทดสอบความเป็นอิสระของรถที่ใช้บนท้องถนนจริง ๆ ? เราตัดสินใจนำโมเดล Y ไปทดสอบบนเส้นทางที่เรามักใช้ในการทดสอบและเส้นทางจากภูมิภาคปารีสไปยังชายฝั่งวองดี ระยะทาง 479 กม. ส่วนใหญ่มาจากมอเตอร์เวย์ ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ดีที่สุดสามารถเชื่อมต่อได้ในจุดเดียวและใช้เวลาชาร์จประมาณ 30 นาที
และไม่ต้องสงสัยเลยในการเดินทางประเภทนี้ว่า Model Y เวอร์ชันนี้สบายที่สุด เพื่ออะไร? ค่อนข้างง่ายเพราะแผนการเดินทางเหล่านี้เน้นย้ำถึงข้อดีที่แบรนด์อเมริกันสร้างชื่อเสียง ขึ้นอยู่กับสามแกน:
- การบริโภคที่มีอยู่
- เครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่หนาแน่นและมีประสิทธิภาพ
- นักวางแผนเส้นทางที่เข้าใจผิดได้
และในความเป็นจริง ระหว่างทางไปและกลับ เราสามารถตรวจสอบได้ว่าในจุดที่แม่นยำทั้งสามนี้ Model Y ไม่มีข้อบกพร่อง ปริมาณการใช้โดยเฉลี่ยของเราบนทางหลวงถูกปรับให้ต่ำกว่า 20 kWh/100 กม. ซึ่งเป็นคะแนนที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราคำนึงถึงขนาดของยานพาหนะ ในประเด็นนี้ แม้ว่าผู้เล่นรายอื่นในอุตสาหกรรมจะมีความก้าวหน้า แต่ Tesla ก็ยังคงนำหน้าอยู่หนึ่งก้าว เมื่อพูดถึงซูเปอร์ชาร์จเจอร์ สมการก็เหมือนกัน Tesla ได้สร้างความสำเร็จทุกปี และปัจจุบันมีเครือข่ายที่หนาแน่นมากในฝรั่งเศสและยุโรป ข้อเสียเพียงอย่างเดียว: บ่อยครั้งที่อาคารผู้โดยสารจำนวนมากและมีประสิทธิภาพเหล่านี้ไม่ได้อยู่บนเส้นทางหลัก และคุณต้องออกจากมอเตอร์เวย์ขณะชาร์จ นี่เป็นเวลาพิเศษเล็กน้อยเพียงไม่กี่นาทีที่ต้องเพิ่มให้กับการเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าของคู่แข่ง เว้นแต่คุณจะเลือกชาร์จด้วยผู้ให้บริการแบบเดิม (Ionity, TotalEnergies, Engie, Fastned ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าสภาพแวดล้อมรอบๆ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ก็มีการพัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมา เมื่อหกปีก่อน เมื่อเราเดินทางด้วยพลังงานไฟฟ้าแบบเดียวกันนี้เป็นครั้งแรกเทสลา รุ่น เอส- การเรียกเก็บเงินระหว่างคอร์สเกิดขึ้นในลานจอดรถไร้วิญญาณในศูนย์การค้าริมถนน A11 หกปีต่อมา เราพบว่าตัวเองอยู่ห่างออกไปไม่กี่กิโลเมตร ในสภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรมากขึ้น เพียงไม่กี่ก้าวจากโรงแรมพันธมิตรซึ่งมีกาแฟและห้องสุขาสำหรับผู้ใช้ Supercharger ในส่วนของสัมภาระนั้น เราแวะจอดสองจุด แห่งหนึ่งขาออก และอีกจุดหนึ่งขากลับ โดยใช้เวลาประมาณ 30 ถึง 40 นาที ข้อผิดพลาดอยู่ที่ขั้วต่อที่ไม่ต้องการส่งเกิน 150 กิโลวัตต์ ในขณะที่กำลังทางทฤษฎีของเครื่องขับเคลื่อนระยะไกลรุ่น Yอยู่ที่ 250 กิโลวัตต์
แต่สิ่งสำคัญคือต้องเป็นผู้วางแผนเส้นทาง ซึ่งสามารถคำนวณได้อย่างแม่นยำว่าควรแวะจอดเมื่อใด อยู่ที่นั่นนานแค่ไหน และระยะทางที่เหลือเมื่อเดินทางมาถึง แต่เครื่องมือของ Tesla ไม่เพียงแต่นำเสนอโรดแมปที่เชื่อถือได้เท่านั้น แต่ยังปรับเปลี่ยนได้เกือบจะในทันทีขึ้นอยู่กับทางเลือกของผู้ขับขี่ ไม่ว่าเขาจะเปลี่ยนเส้นทางหรือตัดสินใจข้ามการชาร์จครั้งแรกไม่ได้ทำให้ผู้วางแผนเป็นฝ่ายผิดเหมือนกับคู่แข่งหลายราย ในทางกลับกัน ผู้วางแผนจะต้องรับผิดชอบในการเสนอทางเลือกที่น่าเชื่อถือเท่าเทียมกันในทันที ไม่ใช่เรื่องยาก ในปี 2024 Tesla ยังคงมีเครื่องมือวางแผนเส้นทางที่ดีที่สุดในตลาด นอกเหนือจาก Google Maps เมื่อเชื่อมโยงกับ Google Automotive (เช่นเดียวกับ Renault) แล้ว ยังไม่มีคู่แข่งที่จริงจังเลย
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวาง Model Y Grande Autonomie Propulsion ไว้ในรถยนต์ไฟฟ้าประเภทนี้ รถ SUV สัญชาติแคลิฟอร์เนียผ่านเส้นทางบนทางหลวงของเรา และทำได้อย่างสวยงาม
Model Y บนท้องถนน คุ้มแค่ไหน?
Model Y เวอร์ชันนี้ไม่ได้เปลี่ยนความรู้สึกในการขับขี่หลังพวงมาลัยของ Tesla SUV อย่างสิ้นเชิง จุดแข็งของรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในปีที่แล้วเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: ความสะดวกสบายที่น่าสนใจในการเดินทางไกล อัตราเร่งดุจสายฟ้า และการควบคุมโดยรวมที่ดี สำหรับขีดจำกัด การหน่วงที่ความเร็วต่ำและรัศมีวงเลี้ยวที่กว้าง ได้รับการบันทึกไว้อย่างดีเช่นกัน ในประเด็นนี้ เวอร์ชัน High Autonomy Propulsion ไม่ต้องแปลกใจ จึงเป็นรถ SUV ไฟฟ้าแบบไดนามิกที่ขับสนุกเป็นพิเศษ
คำตัดสินทดสอบ:
ในขณะที่รอ Model Y เวอร์ชันใหม่อย่างไม่มีที่สิ้นสุด ผิวเคลือบ High Autonomy Propulsion นี้ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับ Tesla แน่นอน แต่สมการนี้สามารถนำไปใช้กับส่วนที่เหลือของตลาดได้ มีใครอีกบ้างในปัจจุบันที่เสนออัตราส่วนคุณภาพ/ราคา/เอกราชเช่นนี้? บอกตามตรงคนไม่เยอะ Renault ซึ่งมี Scénic ระบบไฟฟ้า 100% เข้ามาใกล้และแสดงข้อโต้แย้งอื่นๆ เช่น อินเทอร์เฟซของ Google หรือตราประทับ "ผลิตในฝรั่งเศส" แต่เกือบจะเป็นรุ่นเดียวในปัจจุบันที่สามารถทนต่อการเปรียบเทียบได้
ที่เหลือ Model Y High Autonomy Propulsion ถือเป็นรุ่นรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าสนใจที่สุด ณ เวลานี้ ในช่วงราคาเท่านี้...หรือแม้แต่รุ่นที่น่าสนใจที่สุดเลยทีเดียว
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
