美国环境保护局可能会放松温室气响应汽车和轻型卡车的排放标准，以应对汽车制造商的压力以及特朗普政府对获得更多汽车投资的压力。
据消息人士称，EPA和运输部的联合通知表明，可以在3月的第二周发布对排放标准的期中审查。
期望“中期审查”将在2025年之前的燃油效率标准上轻松，并放松试图执行的严格标准。此举是特朗普政府的重新创作的一部分政策在许多由行业反对的奥巴马时代法规中。
但是，EPA发言人拒绝置评。
排放目标
汽车生产商敦促特朗普任命EPA管理员Scott Pruitt重新考虑2022年至2025年模型的标准，该标准在规定时期结束时要求汽车和轻型卡车车队平均每加仑54.5英里。
EPA准备在没有任何修改的情况下锁定标准。
2011年，汽车行业与奥巴马政府谈判了到2025年的排放标准。
该交易要求汽车公司到2025年将汽车的平均燃油经济性翻一番，达到每加仑54.5英里。一名骑手是，中期审查将决定最后几年的标准是否可行。但是，在特朗普政府接手之前，EPA表示，它提前一年进行了审查，并且没有改变排放规则的基础。
汽车制造商抗议说，汽油价格下跌已经减少了对最省油车辆的需求，这使得标准的成就更加困难。
EPA在一月份的决定使汽车制造商表示震惊，他说此举将杀死有关标准的承诺辩论。他们说，高排放标准正在增加成本负担，并可能导致低汽油价格已经削弱了对燃油效率汽车的需求的行业失业。此外，混合动力和电动汽车的销量有限，这使整个行业都震撼了。
汽车制造商要求总统
汽车制造商敦促唐纳德总统王牌恢复对燃油经济性法规的审查。
在1月24日的特朗普与汽车高管举行的会议中，总统对过度监管控制措施宽容了。特朗普还热衷于吸引更多的汽车工厂到美国，并说许多监管规则正在“失控”。
全球汽车制造商协会代表12名汽车制造商，其中包括丰田汽车公司，日产汽车公司本田汽车公司和现代汽车公司等。
贸易机构的女发言人安妮玛丽·彭德（Annemarie Pender）表示，它尚未收到对2月21日的回应，敦促EPA撤回该决定。
当EPA政策变化的迹象已抛弃了制定规则以镇压油气井中甲烷释放的规则时，已经显而易见。
同时，对EPA举动的猜测引发了环境和科学群体的强烈反应，这敦促Pruitt保留排放标准。
“ EPA的清洁汽车标准正在推动碳污染前所未有的减少，并为泵节省了驾驶员的钱，”说自然资源国防委员会主席Rhea Suh。
EPA湖基金削减
同时，白宫提议将EPA大湖污染清理减少97％的资金引起了人们的关注。
这些削减是特朗普总统在美国管理和预算办公室“转回”办公室表达的最初2018年预算提案的一部分，表明分配了大幅度削减。
预算修剪提案试图削减年度大湖修复计划的资金从3亿美元到1000万美元。累积地，削减将使EPA的总预算减少四分之一。
该计划还包括1300万美元的合规性监测，EPA一直使用该监控来监视饮用水系统的安全性。
