每年，越来越多的汽车所有者正在转向电动汽车。但是，他们对美国的公共电动汽车充电状况不满意，从破碎的充电器和破碎的屏幕到Janky Software。
电动汽车充电站
根据边缘，JD Power从1月至6月对11,554辆电动汽车和插电式混合动力汽车所有者进行了调查，以进行第二次年度电动汽车体验公共充电研究。
尽管公共电动汽车充电器数量大幅增长在美国，电动汽车所有者说，整体体验不好。
JD Power以1,000分的比例测量了对电动汽车充电站的客户满意度。受访者说，公共2充电器的充电比2021年更糟糕，他们的满意度从2021年的643降至633。
同时，对较快的直流电流快速充电器段的满意度保持在674。《纽约时报》。
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JD Power的全球汽车执行董事Brent Gruber表示，公共充电仍然是一个障碍，EV所有者仍然面临着“无法使用”的电费设备。
找到公共充电器从未如此简单，但是找到效果很好的充电器仍然是一个严重的问题。
根据调查，每五名受访者中有一个最终没有收费设置公共电动汽车充电器后电动汽车因为电动汽车站出现故障或失败。
大多数电动汽车车主在停在自己的车道上时进行了一夜的充电。但是，如果电动汽车变得更加诱人的购车者，则充电站将需要变得更加普遍和可靠。
截至2022年，该国有41,000个公共充电站，有100,000多个渠道。
特斯拉的电动汽车充电站
在对EV充电器的客户满意度进行排名时，特斯拉脱颖而出。该公司的目的地壁挂式2级充电器通常在停车场或酒店中发现，在1,000票中，有680张排名最高。
特斯拉的增压网络在DC快速充电器中也排名最高，总计739票。
专家说，特斯拉的网络通常效果很好，因为它的设计仅适用于公司自己的电动汽车。
特斯拉在北美使用专有的连接，因此非Tesla汽车将需要适配器才能访问增压器。
根据能源部，该国有超过6,798个增压器插头，全球有35,000个增压器插头。
其他公共充电网络必须为许多不同的电动汽车品牌工作。预计特斯拉将在2022年底开始向非Tesla EV开放其充电器。
在2级充电提供商中，客户将Volta排名第二，仅次于特斯拉。 ChargePoint排名第三，SemaConnect排名第四，眨眼排名第五。
同时，客户按收费点，Electify America和Evgo的顺序对DC快速充电公司进行了排名。
本文由技术时报拥有
由索菲·韦伯斯特（Sophie Webster）撰写
