汽车制造商正在说服美国政府重新考虑限制电动汽车 (EV) 税收优惠的提案。但令他们惊讶的是，布隆伯格报道称，当地供应商反对这一要求。
税收抵免问题
福特和丰田等汽车行业巨头表示，应修改 4,300 亿美元的通货膨胀削减法案 (IRA) 的参数。原因是为了允许制造商从更广泛的地点获取电动汽车零部件。
从 2024 年开始，根据最近通过的立法，其电池包含来自所谓“外国关注实体”的材料的电动汽车将不再有资格获得消费者税收抵免。然而，这些材料对于电动汽车的大规模部署和生产至关重要。
为汽车工业提供原材料的美国采矿企业不同意汽车制造商的立场。他们认为该法规是合理的，因为它鼓励汽车制造商从当地供应商那里购买。
商业竞赛
当美国国税局（IRS）就新立法中的电动汽车税收抵免条款征求公众意见时，汽车制造商和供应商之间的差距暴露出来。
两个群体的分歧决定也体现了在供应链各个环节运营的企业在一个有争议的问题上存在相互竞争的目标。
近年来，电动汽车的使用量大幅增加，部分原因是消费者的激励措施降低了标价成本，同时仍远高于燃油汽车的成本。
美国汽车制造商的反应
福特在 11 月 3 日星期四晚些时候向美国国税局发表的评论中，鼓励美国政府将国内供应商排除在外国实体限制之外，无论其所有权如何。此外，它还要求允许大多数非美国公司，只要 50% 或更少的所有权不符合相关外国实体的标准。
同样，代表福特等汽车制造商的游说团体汽车创新联盟要求国税局在制定指导方针时全面反映电池供应链的复杂性和结构。据彭博社报道，该组织表示需要“灵活的指导”。
丰田则认为，生产和采购需要更明确的标准。它补充说，必须特别提及日本作为有资格享受税收优惠的国家。
该公司在周五致美国政府的信中表示：“美国的盟友，尤其是日本，是美国解决关键供应链漏洞战略的核心。”
供应商的关注
美国矿业企业提出的论点是，扩大“国产材料”的定义会造成漏洞。如果获得批准，汽车制造商可以购买关键零部件，例如来自俄罗斯的镍或来自中国的稀土。
代表明尼苏达州企业的明尼苏达矿业公司表示：“允许将非美国原材料纳入其中，显然会产生国会无意的结果。”
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特丽莎·凯·安德拉达 编剧
