这欧洲联盟（欧盟）对中国电动汽车（EV）进口施加了额外的临时职责，关税率高达38％。此举旨在抵消北京对电动汽车行业的不公平支持。
欧盟对中国电动汽车征收额外的关税
在2023年启动之后，欧盟委员会的调查发现，向中国电动汽车制造商提供的政府补贴却不公平地侵犯其欧洲同行。
调查发现，不公平的补贴使中国的整个电池电动汽车（BEV）价值链受益，这对欧盟BEV生产商构成了重大威胁。委员会还评估了这些措施对该地区BEV的进口商，用户和消费者的潜在影响。
最近几周，在执行副总裁瓦尔迪斯·多姆布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）和中国贸易部长王·温塔（Wang Wenao）之间的讨论之后，与中国政府进行了激烈的磋商。
技术级别的谈判继续进行，目的是寻找世界贸易组织（WTO） - 兼容解决方案，以解决欧盟的关注点。对于不同的中国生产商而言，关税的价格不同。 BYD的职责为17.4％，Geely 19.9％和SAIC 37.6％。
与调查合作但未进行采样的其他中国BEV生产商的加权平均职责为20.8％。选择不合作的公司将受到37.6％的最高税率。
这些临时职责将从2024年7月5日生效，最多四个月。在此期间，欧盟成员国必须投票决定确定职责的最终决定。如果采用，这些职责将持续五年。
欧盟成员国现在将通过书面程序对这些临时措施进行投票，这需要简单的多数。根据综合法规则，此咨询程序没有具有法律约束力的效果。然后，委员会将披露其有关确定措施的建议，并允许时间进行进一步的评论。
一旦委员会考虑了所有反馈，它将公布最终决心。根据考试程序进行的投票将具有约束力。如果实施，这些措施将生效五年，可以根据要求和审查进行扩展。
中国批评关税
根据欧盟指南，最终样本中未包括的其他公司的其他公司可以要求加速审查以评估其在确定措施后的具体情况。
特斯拉（Tesla）是中国BEV的生产商，在确定阶段可能会获得单独确定的职责。根据法新社中国商会向欧盟的商会批评关税是出于政治动机和贸易保护主义者，增加了现有的10％进口关税。
