纽约市新推出的一项名为“普里西拉法案”的法案可能会将汽车牌照和登记范围扩大到和电动滑板车。据报道，该措施是一项安全措施，但引起了很大争议。
批评者声称，它对于解决行人面临的实际危险而言是无效的，而且它忽视了弱势群体。
普里西拉的法律意味着主动解决电动自行车控制问题
该项目名为普里西拉湖 (Priscilla Lake)，旨在纪念去年在唐人街被电动自行车撞死的妇女，并得到了纽约市议会成员鲍勃·霍尔登 (Bob Holden) 的支持。埃莱克特雷克报道称，法律要求电动自行车和电动踏板车配备车牌和登记。
支持者认为，这项法律将加强对行人的保护，但反对者则认为，它不会解决纽约市致命交通事故的根本原因。
电动自行车和行人安全：这是真正的问题吗？
批评者指出，由于该市电动自行车死亡率上升，电动自行车对行人构成危险。
纽约邮报发现过去 5 年来纽约市有 47 人死于涉及电动自行车的交通事故。然而，今年 1 月至 6 月，2024 年第一季度已有 61 名行人因汽车死亡，并且这一数字仍在增加。
与此同时，电动自行车造成的行人死亡只有三分之一。这一统计数据引出了一个问题：考虑到还有多少致命车辆毫发无伤，立法者是否在追查错误的罪魁祸首？
汽车与电动自行车：不相称的焦点
迄今为止，汽车是纽约市行人最致命的威胁。统计数据说明了一切：600余名行人2024 年曾被汽车严重伤害。
与电动自行车相比，汽车造成的行人死亡和受伤人数是电动自行车的十倍以上。在这方面，该法律的批评者认为，关注电动自行车往好了说是误导，往坏了说是一个糟糕的举动，因为它们是汽车的环保替代品。
许多人认为，更好的资源利用应该是改善汽车的交通执法，而这对行人造成了大部分伤害。
针对边缘化社区：更大的担忧？
电动自行车讨论中的一个重要问题涉及人口统计：边缘化社区。纽约市的大量电动自行车骑手是送货员，他们大多是移民或来自不太富裕的背景。
电动自行车是一种快速、经济地上班的经济方式，无需拥有汽车或依赖公共交通。
批评者认为，《普里西拉法》对弱势群体的生存方式施加了进一步的监管，不公正地伤害了弱势群体。
正如皇后区居民 Chong Bretillon 指出的那样，“他们不会追捕 SUV，因为它们在街上杀死了大多数人。骑自行车的人很容易。站起来，经常向边缘化人群发放罚单。”
这一声明体现了人们对依靠电动自行车上班而不是真正解决街道上大型车辆的主要问题的不公平负担的感觉。
对汽车执行交通法规
更平衡的方法可能是对所有车辆（特别是汽车和卡车）更严格地执行交通法规，这将对行人安全构成更大的威胁。
虽然电动自行车确实会带来风险，但较小的尺寸和较低的速度远不如汽车带来的威胁。事实上，电动自行车可以减少城市的整体交通拥堵和排放，从而支持减缓气候变化的努力。
行人安全倒退了一步？
虽然普里西拉法案旨在提高行人安全，但其对电动自行车的关注最终可能会分散人们对汽车带来的真正危险的注意力。该法案还有可能对边缘化社区产生不成比例的影响，引发有关公平和公正的重大问题。
纽约市立法者不应攻击电动自行车，而应关注行人死亡的根本原因：即大型车辆的攻击性驾驶本质。这样做将有助于他们更好地保护行人，并使城市成为所有人更安全的地方，无论交通方式如何。
