去年二月，Orange宣布巴黎-里昂TGV线路实现4G覆盖。全国第一。尽管如此，SNCF 仍然保留了招标结果，以安装一个神秘的装置。高铁列车上的 Wi-Fi。法国铁路公司总裁今天早上终于正式宣布选择Orange，因此选择Orange对SFR不利。
在专门针对互联对象的新闻发布会上，纪尧姆·佩皮 (Guillaume Pepy) 详细介绍了即将到来的日历。“目前，我们仍处于原型阶段”，他宣称。“但我们计划到2016年底装备40辆列车，到2017年底装备300辆列车”，他补充道。
具体而言，SNCF 将使用 Orange 在轨道沿线部署的 3G 和 4G 天线在其 TGV 上创建 Wi-Fi 网络。为此，每辆火车都需要配备一个 Wi-Fi 盒子和多个中继器。每列列车的容量至少为 80 Mbit/s。
Orange已经完成巴黎-里尔的4G覆盖
SNCF 老板还指出，Orange 刚刚完成了 4G 覆盖巴黎-里尔的工作。目前，从利布尔纳出发的 9 条 TGV Atlantique 隧道也已投入运营。因此，我们可以认为，继巴黎/里昂和里昂/马赛之后，巴黎-里尔和TGV Atlantique 上的Wi-Fi 应该不会太久。
最初，SNCF 选择了卫星，但这个解决方案很快就被放弃了。“必须能够以 320 公里/小时的速度同时连接 1000 人。 4G更适合”SNCF 数字和传播总监 Yves Tyrode 最近告诉我们。
但操作在技术上并不简单。事实上，不可能使用标准设备。“这些盒子必须获得安全批准，并且有必要检查是否存在干扰”，进一步指定了伊夫·泰罗德。还需要将每列列车固定几天来进行装备。
橙色方面的工作量是巨大的。对于巴黎/里昂，运营商必须沿着轨道每 3 公里安装一个天线，即 200 个新站点。“该项目动员了我们 160 名技术人员，历时 16 个月””，Fabienne Dulac 去年二月强调。
隧道是最难覆盖的地点
最后，最后一个困难：非常陡峭的车站和隧道。在这些特殊情况下，有必要使用SNCF的内部GSM-R网络，该网络通常由铁路员工使用。然后，通过与尽可能多的运营商和 SNCF 本身共享来为安装提供资金。覆盖这些区域既耗时又困难，因为在交通中断时必须进行干预。由于这些地点的危险性，法国国家铁路公司 (SNCF) 代理商自己安装了天线。因此，这项工作是逐个隧道、逐站进行的。因此，3G 和 4G 覆盖以及 Wi-Fi 覆盖进展缓慢。
安装成本也不小：其金额达数千万欧元，这还不包括SNCF购买Orange流量的成本。另一方面，该公司保证不会对门票价格产生影响，并且用户不会遇到不需要的广告，即使他们必须输入电子邮件地址才能访问该服务。
除了 TGV 之外，铁路网络的其余部分也没有被遗忘。 Guillaume Pepy 估计，到 2019 年中期，90% 的出行将实现互联。其中包括 TER 列车、城际列车，甚至 RER。
