2016 年 1 月，Uber 司机证明了来捍卫自己的地位。不到一年后，他们回到街上。这次，目标是特拉维斯·卡兰尼克创立的公司。与许多国家一样，法国司机相信他们的工资过低。自 2009 年 3 月成立以来，Uber 的发展一直受到可疑行为、有时甚至是非法行为的损害。他老板最近遭遇的挫折表明社会正处于生存危机之中。课间休息结束了。
违法行为
在法国，这位美国人正是通过 UberPop 服务而出名。原理相当简单：让个人与其他人接触，前者作为司机由后者支付报酬。但这种做法是非法的。优步会被谴责被巴黎刑事法院罚款80万欧元。
Uber 决心不惜一切代价强行实现自己的目标，显然已经计划好了一切。 3月初，纽约时报透露了用途一个叫灰球的软件。一种允许司机根据客户的个人数据取消行程的工具。这种支票尤其可以避免警方检查，例如当特工使用政府银行卡时。官方称，优步不再使用灰球为了这些目的。
在灰球丑闻发生之前，Uber 就已经因尊重私人生活毫无顾忌而脱颖而出。 2014年，公众得知了存在“上帝视角”功能。这一安全漏洞导致公司高管监视任何用户，无论他们是否在车内。据前员工称，数千名员工无需寻求任何批准即可访问这些敏感信息。经过法律调查后，Uber 承诺更好地告知客户，但并未完全令人信服。
被媒体披露的个人数据问题激怒后，Uber 副总裁认为威胁记者……挖掘他们的个人数据是合适的。在一次晚宴上，埃米尔·迈克尔曾说过他希望在批评该公司的记者的私生活中“挖掘尸体”。尽管埃米尔·迈克尔公开道歉，仍在办公室。
性别歧视
在加州，大多数初创企业都试图营造一种酷炫、悠闲的形象。对于 Uber 来说，这开始变得非常复杂。根据对公司内部习惯的调查和证词，似乎有时气氛很紧张。 2月22日，纽约时报 发表了一篇文章基于对数十名员工的采访以及内部文件。在报道的“轶事”中，有一位经理用棒球棒指着下属头部的场景。
更不用说轶事了，其他证词描述了一家受到恐同症影响的公司和性别歧视。
2 月 19 日，Uber 前工程师 Susan J. Fowler 的证词描绘了一幅黑暗的画面。他一到达，他的上司就坚持向他提供性关系。人力资源经理将拒绝对后者进行任何制裁，并以他的工作效率为借口。正如她解释的那样在他的网站上当他到达时，Uber 四分之一的员工是女性。当他离开时，他们只剩下6%。
孤独
福勒的证词发表几个小时后，特拉维斯·卡兰尼克假装发现了这一情况。我们几乎很想相信这一点。执掌八年之后，这位老板似乎越来越孤独和失落。 2月底，一段视频曝光争吵Uber 老板和他的一名司机之间的故事。在后者向他解释说他被多次降价毁了之后，卡兰尼克失去了勇气。对于承认需要帮助的领导人形象来说，这是一个灾难性的后果。
丑闻发生后，尽管如此新顾问的到来与卡兰尼克一样，几位历史投资者强烈批评了该公司。其中，两位基金经理发表了一篇博文他们在其中谈到了“破坏性文化”。这一判断很快得到了其他投资者的认同。由于该公司未在证券交易所上市，完全依赖机构融资，因此情况更加危险。独立性允许经理不必传达他的财务结果和其损失仍然惨重。
脆弱性
财务状况可能进一步恶化。在多个国家 – 包括在法国在美国，唯一两个有利可图的市场Uber 以来，司机的地位越来越不稳定。这是由于价格大幅下降以及佣金维持在一如既往的高水平。达摩克利斯之剑成为将司机重新归类为雇员的约束。这对公司来说可能是致命的决定。
在加利福尼亚州，该公司与其司机提起了两起诉讼。在旧金山，优步把 1 亿美元放在桌面上以避免支付司机费用。一项提议被法院拒绝。该公司位于洛杉矶提供补偿向其 160 万司机支付 170 万美元，或者说……每人仅多于 1 美元。为了对抗这场运动，Uber 有一个新的秘密武器：旨在说服司机的播客不要联合起来反对公司，他们在取车时必须听公司的。
为了“摆脱”这个问题，Uber 有一个梦想：用自动驾驶汽车取代司机。测试车辆已经在亚利桑那州的道路上行驶。但说服世界各地的立法者授予 Uber 推出无人驾驶汽车的权利仍需要时间。在这漫长的时期内，必须保持足够丰富的机队，以免吓跑顾客。即使成功了，公司也可以再次找到它的朋友——评委。
为了开发技术，Uber 聘请了才华横溢的前谷歌员工安东尼·莱万多夫斯基 (Anthony Levandowsky)。感谢他，自动驾驶汽车的进步令人眼花缭乱。但也许这个故事太好了。 2 月底，谷歌对 Uber 提出投诉。指控很重：莱万多夫斯基据称窃取了 14,000 份高度机密的文件，这些文件对于自动驾驶汽车的工作至关重要。简而言之，Uber 被指控从事工业间谍活动。因此，在一些法院判决中，该公司可能会失去当前的员工队伍和未来的战略。
并发性
就这样，Uber 在推出仅仅十年后，就从一个友好的麻烦制造者变成了一个被打倒的巨头。他的工作没有白费。在包括法国在内的多个国家，该公司推动出租车在运营和定价方面不断发展。最重要的是，它为其他人提供了想法，而其他人现在也能做到同样的事情，甚至做得更好。
除了直接竞争对手之外，有两种类型的服务在欧洲、北美以及亚洲或南美脱颖而出。类似应用米的士,抑制甚至轻松出租车允许客户使用智能手机预订出租车。一种将易用性和工作保护结合起来的方法。在其他地方，其他人正试图通过雇用司机来创建自己的车队。这是蒙特利尔人的选择乘坐“Téo 出租车”，一支由自己的员工驾驶的电动车队，拥有保险和带薪休假。在亚洲，优步不得不结盟与其主要竞争对手一起生存。
Uber 的想法诞生于卡兰尼克的脑海中2008年的一个晚上，巴黎。 App Store 的史前时代仅收到 3,000 份申请。如今，只要有几千欧元，任何人都可以开发出能够与一家不受欢迎的公司竞争的产品，该公司不雇用司机，不拥有自己的车辆，而且在地图绘制方面才刚刚起步。
Uber 能够生存下来的原因只有两个：低廉的价格和令人印象深刻的司机队伍。只是这两个元素似乎不再能够共存。通过逃离这艘船，最不稳定的人将为其他人留下抬高价格的手段。然后，客户将有充足的时间转向多种替代方案。最保守的人会使用智能手机叫出租车。其他人将使用当地的“Téo 出租车”。无论如何，顾客和司机都得感谢Uber，它可能为他们做了肮脏的工作，但它却洗了太多手。
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