生态红利是否以在欧洲土地上制造汽车的义务为条件？在非常严肃的汽车平台 (PLA) 和法国政府组织的一场辩论中，作为 2023-2027 年战略部门合同准备工作的一部分，这个问题得到了广泛讨论和评论。大多数与会者认为，让欧洲制造商与中国同行一样具有竞争力的最佳解决方案是建立经济保护主义。这将涉及到只要车辆不是在旧大陆制造的，就禁止领取二氧化碳奖金。经过几个月的考虑，包括在贝尔西，这项措施将对汽车市场产生巨大影响。如果我们看看今年以来法国最畅销汽车的排名，最受欢迎的四款汽车中的三款将不再享有生态红利。
确实，无论是达契亚弹簧、特斯拉Model 3甚至MG4，所有这些车型都是在中国制造，然后运往欧洲销售。这项措施不仅会影响中国制造商或在中国的制造商，还会对现代和起亚等品牌产生影响，这些品牌的广受欢迎的 Ioniq 5 和 EV6 在韩国生产，甚至福特也将其野马 Mach -e 从韩国生产。美国。
为欧洲制造的汽车预留的二氧化碳奖励？
对欧洲境外制造的汽车征税的想法在旧大陆制造商面临的竞争力差距中找到了合理性，其中很大一部分也在中国制造汽车。事实上，由于较高的自然储量、远高于世界其他地方的锂精炼能力以及大量的稀土储量，使得获取金属变得更加容易，中国已成为世界电池市场的中心，并几乎没收了其生产。如果我们加上较低的劳动力成本和较大的生产能力，我们就可以衡量两种工业模式之间的差距。
结果是达契亚弹簧，第二电动车该车在法国最畅销，归雷诺所有，其低廉的价格归因于在中国制造。 Model 3 和 MG4 也是如此。矛盾的是，特斯拉 Y 型这款自今年年初以来最受欢迎且价格大幅下降的电动汽车是在德国柏林超级工厂生产的。因此，如果采取这种措施，其价格将不会改变。现代科纳也是如此，部分在捷克共和国制造。
此外，应该指出的是，欧洲并不是唯一采取保护主义措施来保护当地工业的市场。例如，在美国，在乔·拜登的倡议下，对“美国制造”车辆的采购援助明显增加。 7,500 美元的联邦税收抵免相当于我们的生态奖金，但前提是必须在美国本土生产车辆、电池或两者。
电力市场翻天覆地？
几个月来，法国政府一直在考虑进一步规范电力市场。取消生态红利似乎不仅正在取得进展，而且还受到了该行业的大力鼓励，而不是对中国进口商品征税（北京方面也可能对此不以为然）。
无论对于民族品牌（标致、雪铁龙、雷诺）还是欧洲品牌（大众、西雅特、奔驰等），这一决定都会对其竞争力产生直接影响。另一方面，当“无障碍”电动汽车的供应大幅减少时，并不确定消费者是否会对工业主权问题如此敏感。
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来源 ： 解放军
