未来赛车 CE-04 的弟弟，这款新型两轮车宝马Motorrad 有两种版本，一种相当于 50 cc，另一种相当于 125 cc。该品牌的目标很明确：虽然宝马在法国电动摩托车市场上占据着令人震惊的主导地位（所售车型中近二分之一是 CE-04），但问题在于保持其霸主地位，同时提供新的、更“实惠”的入门级产品。
CE-02，你是谁？
CE-02真的是摩托车吗？它应该被更多地视为踏板车吗？如果我们依靠它的设计，它肯定属于第一类。如果我们更多地关注它的排量和性能，电动滑板车这个词非常适合它。就宝马而言，它更愿意保持一种对其有利的模糊性，并继续将其展示为电子跑酷者，换句话说，是一个混合物体。
疯狂的设计
非常严肃的宝马在想象方面却没有那么严肃电动摩托车。 CE-04 以直接源自 Akira 的超级原创设计铺平了道路。他在街上不到一秒钟就能被认出来，他的成功部分归功于他的外表。它的“弟弟”CE-02 不一定与它相似，但它也是一种截然不同的审美的化身，在平淡的踏板车市场中脱颖而出。
CE-02相当前卫的外观在三点上尤其引人注目。第一个是长而扁平的鞍座，看起来像滑板，可以拆下以获取电池。第二个更明显的元素是前面的大型倒置伸缩叉。它比 CE-04 更宽，其灵感来自摩托车领域，并提供 117 毫米的大行程。然后，钢框架向车辆后部延伸，末端有一个摇臂。除了非常成功的美观外观之外，这种技术选择还可以让您节省几公斤宝贵的重量，并更好地控制道路的粗糙度。最后，我们怎能错过 14 英寸的小实心轮，它有时乍一看会令人担忧，但在前百米行驶中却让人安心。
至于驾驶舱，CE-02的驾驶舱相对比较空旷。简单的 3.5 英寸 TFT 屏幕可提供主要信息。可以将它与您的智能手机相关联，但这是一个付费选项，包含在价格从 710 欧元到 915 欧元的套餐中，我们将在后面讨论。在此配置中，舒适度提高了十倍，不仅可以进行导航，还可以将智能手机用作 BMW 应用程序的第二个屏幕。在后一种情况下，蓝牙配对完成后，车把上的控件允许您直接在应用程序中导航。
整个车身的长度不到 2 米（准确地说是 1.97 m），从事实的角度来看，CE-02 更适合摩托车而不是踏板车。
技术上无可挑剔
现在让我们继续讨论 CE-02 中不太显眼但并非最不有趣的部分，即位于一体式框架内的部分。机器的心脏是电池。我们的 11 kW 版本有两个 13 kg 的模块，容量为 1.96 kWh，而 50 cc 版本只有一个。除了功率之外，这是两个版本之间的唯一区别。
这些电池的末端有两个手柄，因此可以拆卸和运输，但我们不能说宝马鼓励用户随身携带它们。除了重量之外，希望在家中或工作场所为 CE-02 充电的所有者还必须应对一个重大的技术限制：要成对工作，两个电池必须具有相同的充电水平。换句话说，您必须同时装载它们，因此携带 26 公斤而不是 13 公斤。如果存在电量差异，汽车将不得不进入“海龟”或降级模式，同时调整两个蓄电池的液位。您将会明白：将 CE-02 插入插座要简单得多，特别是因为它的充电能力相当有趣：根据情况，允许在 1 小时 40 分钟到 2 小时 50 分钟之间从 20 % 充到 80 % 。
另一个似乎与我们更相关的选择是在车辆的后部。事实上，宝马的大多数竞争对手（如电动汽车）都选择将电机放置在轮毂中，而德国人却做出了相反的选择，将电机放置在中心并依靠双皮带变速箱。结果：感觉更接近热摩托车的感觉。
最后，在制动方面，选择也很有趣。宝马为CE-02配备了ABS，但仅在前轮上。这种制动基本上已经足够了，可以释放对完全被阻挡的后轮的管理。结果：你很容易打滑，这给已经存在的驾驶乐趣增添了一点疯狂。
简单、动感、安心的驾驶
好的演讲和简历并不总是能成为优秀的候选人。对于电动两轮车来说，终极考验是驾驶。就这一点而言，CE-02的上手非常简单。一方面是因为该机器很轻（相当于电动摩托车的规模），重 130 公斤，而且其小轮子相对容易操作。驾驶位置可能会令人惊讶，因为车座的位置非常低，但您很快就能适应，特别是因为踏板车/摩托车有两套脚踏板：向前提供舒适的位置，向后提供运动的态度。
从那时起，您所要做的就是打开CE-02并转动手柄即可接合。发动机发出的轻微嘶嘶声提醒您您正在驾驶电动汽车，就像加速时的助力一样。在这一点上，这辆小型宝马汽车以不到3秒的0至50公里/小时加速时间脱颖而出。这已经足够了，可以让您快速摆脱交通堵塞，例如交通信号灯。超车也非常轻松，动力和扭矩（55牛米）瞬间到来。超过 50 公里/小时，特别是达到最高时速 95 公里/小时，CE-02 有点缺乏活力，但这并不常见，因为它的使用主要是城市。
骑乘宝马电动摩托车时，骑手可以选择两种驾驶模式（Flow 和 Surf）。那些有好主意选择高线包的人将有第三种甚至更运动的模式，Flash 模式。在这一点上，我们只能对宝马的商业政策感到遗憾，该政策将其车辆的全部能力限制在购买可选功能上。在两种最先进的模式（冲浪和闪光）下，CE-02 具有再生制动模式。为了保护电池，它仅在电量低于 90% 时才会激活，但保留 CE-02 的作用范围似乎至关重要。最重要的是，就像电动汽车上的“单踏板”模式一样，它可以让您让踏板车停下来，从而让驾驶充满期待。
具体来说，我们在 CE-02 上玩得很开心。一方面是因为他活泼敏捷，但最重要的是因为他很快会让你忘记他的身材和体重。在这一点上，小轮子和大前叉的组合让人非常满意。就像在舒适性方面一样，宝马摩托车的最新产品比人们想象的要好得多。最后，在自主性方面，即使我们没有机会完全耗尽其电池，我们也能驾驶足够的车辆来设想其双蓄电池的续航里程约为 80 公里。
宝马CE-02太贵了吗？
4 kW（50 cc）版本售价 7,750 欧元。 11 kW（125 cc）版本为 8,750。毫无疑问，CE-02 确实带有 BMW 徽章。这家德国制造商不是入门级汽车，即使它是最便宜的汽车，它仍然超出了许多预算的范围。我们还感到遗憾的是，highline 套件对我们来说似乎至关重要，因为它提供了机器最先进的驾驶模式，但价格却如此昂贵（710 至 915 欧元之间）。因此，我们的试用版价格为 9,650 欧元。它很贵。宝马总是声称，如果您快速下订单并获得与生态奖金相同的金额，则有可能享受 900 欧元的折扣。它还将能够强调其每月 99 欧元的租赁报价，价格仍然很高。
还需要在这个总数中添加一些配件，因为尽管 CE-02 具有如此多的品质，但它远非实用。无论是侧包还是顶箱，增加存储空间都需要把手伸进钱包。
话虽如此，人们可能想知道这个问题是否真的是这家慕尼黑制造商所关心的问题。 CE-04发布后也被认为过于昂贵。然而，它在法国占据了 50% 的市场份额，两年内售出了 6,000 份。鉴于 CE-02 的成功以及 CE-02 的众多品质，宝马没有理由改变其配方。接下来的几个月将告诉我们制造商是否正确。
测试结论：
BMW CE-02 不仅是一款电动踏板车（125 cc），它还是一款真正的成人玩具，因为它易于操作且驾驶愉快。如果我们再添加一种设计，让任何人都无动于衷且严肃的性能，那么该系列的新产品确实有足够的吸引力。但你要记住，它主要面向城市使用，除了通用性不是很强之外，实用性也不足。因此，它的价格可能看起来很高，而且宝马的选装政策并没有改善情况，但如果价格不是一个问题，结论很简单：宝马CE-02没有同类产品。
