根據製造商對污染水平的全面比較，您的汽車的製造在污染的程度上產生了很大的不同。
年齡也是一個重要因素。 1985年的一輛汽車平均發射的一氧化碳是一氧化碳的近38倍。
研究人員分析了來自近400萬輛汽車和卡車的數據，這些數據在伊利諾伊州，馬里蘭州和馬薩諸塞州進行了政府進行的排放測試。
最好和最壞的
寶馬做得最好。本田和沃爾沃斯也傾向於通過考試的頻率比其他人更頻繁，但從州到州則不一致。
現代，三菱，克萊斯勒和通用汽車最有可能失敗。
對於卡車，本田，豐田和日產的表現最好。福特是遙遠的第四名。克萊斯勒和三菱經常失敗。
俄亥俄州立大學的研究合著者讓·米歇爾·古爾德曼（Jean-Michel Guldmann）說：“有幾個因素決定了多少汽車和卡車污染，而車輛製造是最重要的一項。” “效果是統一的，但根據汽車的製造，幅度有所不同。有些製造比其他製造更乾淨。”
其他發現
研究人員還注意到以下趨勢：
- 維護不良的車輛更有可能失敗。
- 汽車和卡車的燃油效率提高導致故障率降低。
- 英里驅動的增加導致故障率提高。
- 車輛年齡越大，由於發動機增加和排放設備惡化而導致測試故障的可能性越高。
- 汽車在春季和夏季平均發射的污染物較少，這可能是由於煉油廠產生的燃料混合物的變化不同。
古爾德曼說，外國汽車不一定更好。豐田汽車在較新車和較新的汽車之間的差異最小，因為他們的老車已經污染了較少。其他外國製造（Honda，Nissan和Hyundai）隨著年齡的增長而糟糕得多，較舊的模型顯示出較高的排放水平。
古爾德曼說，瓦斯里程更高的汽車也污染較少的發現很重要。它表明，當前的法規測量每英里驅動的克的排放量，應更改為每加侖汽油的克。
古爾德曼說：“這將確保更高的燃油經濟標準自動轉化為減少排放。”
結果在一月刊的期刊上詳細介紹運輸研究部分D。
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