生物識別技術將在航空行業的重新設計和未來成功中發揮關鍵作用，但是需要擴大外展教育和網絡才能支持重新設計，國際生物識別 +身份協會（IBIA）執行董事Tovah Ladier為撰寫的作品。國際機場評論。
拉迪爾（Ladier）提供了美國政府在航空旅行中使用生物識別技術的歷史，從9/11的後果以及該國生物識別乘客篩查的三項立法開始。
十年來，幾乎沒有可見的進度在現在被稱為生物識別入口/退出的情況下，“沒有關於如何進行的先例，也沒有明顯的負擔得起的解決方案，”反映了對急於實施飛行員表明的技術的關注。
一旦採用了與面部識別的實時生物識別匹配，Ladier解釋說，隱私活動家抓住了人們對數據洩露的普遍焦慮，並濫用不涉及生物識別技術來挑戰這項技術。
拉迪爾（Ladier）提出並駁斥了面部識別是“有偏見”的論點，匹配算法不完美，因此不夠好，人類識別足夠，並且面部識別是監視的代名詞。
舊機場的流程需要改變以重建和恢復乘客的信心，而拉迪爾則認為，在某種程度上，通過加速通過登記入住的無觸摸生物識別技術，可以確保乘客和機場的健康狀況。
鐵路運營商面臨許多類似的壓力，同樣也使用視頻分析和生物識別技術來檢測面具作為其安全措施的一部分。Thales。
安全和監管問題的新環境，加上新的旅行模式，並需要放心的乘客提出了前所未有的挑戰，此前交通量高達95％。該公司表示，基於AI的視頻分析也可用於使用熱成像進行即時溫度檢查。
Thales為鐵路運營商提供了一系列數字和自動化解決方案。
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