明尼蘇達州最近與Uber和Lyft在乘車服務方面達成了同意。該協議確保了兩家公司的駕駛員的更高薪水，這標誌著該州的監管格局的重大發展。
加利福尼亞州洛杉磯 - 8月20日：一名Uber司機參加了由Uber和Lyft司機舉行的汽車集會，呼籲2020年8月20日在加利福尼亞州洛杉磯的Covid -19 Pandecition，洛杉磯國際機場（LAX）在洛杉磯國際機場（LAX）參加基本就業權利。上訴法院授予Lyft和Uber的緊急情況，因為他們需要將駕駛員歸類為允許乘車共享服務的駕駛員在加利福尼亞州的威脅關閉後繼續進行。 馬里奧塔瑪/蓋蒂圖像
明尼蘇達州乘車的轉折點
驅動程序優步和Lyft在該州與兩家領先的乘車公司之間達成的最新協議之後，明尼蘇達州的經營權有望獲得增加的收入。
這一發展源於新立法，不僅為駕駛員提供了某些保障措施，而且對州治理施加了限制。
等待州長蒂姆·沃爾茲（Tim Walz）的預期認可，TechCrunch據報導，該法案規定，自2025年1月1日生效，駕駛員必須至少獲得每英里1.28美元的$ 1.28，每分鐘0.31美元。
這些費率在一定程度上與一項有關駕駛員報酬的研究中概述的建議一致，該建議的擬議費率在每英里0.89美元至0.207美元之間，每分鐘0.487美元。
結束了一個曠日持久的傳奇，跨越了幾個月，新制定的法案標誌著Uber，Lyft和明尼蘇達州之間的緊張局勢的解決方案，後者反復從乘車公司撤離。
但是，這項立法不太可能平息有關確定零工經濟工人工資的持續辯論。
此外，它並不明確地贊成任何單一利益相關者，而是提出了一個妥協的網絡，該網絡為所涉各方提供優惠，儘管有可能使騎手在此過程中被忽視。
Uber公共政策高級總監Josh Gold在一份聲明中表示，該公司對維持明尼蘇達州的運營的前景感到滿意。
但是，戈爾德指出，儘管授予了定價靈活性，但Uber仍然認為該交易規定的利率過高。
戈爾德指出，騎手和駕駛員都會感覺到利率增加的影響，再加上隨後的需求下降。 Uber和Lyft經常利用這一困境來反對加薪或其他保護。
檢查加薪，騎手支出之間的餘額
儘管他們的職位具有其有效性，但它未能承認立法中詳細介紹的其他保障措施的收益，包括車輛保險和與工作有關的傷害的賠償。
為這種保護提供的資金不可避免地需要來自某個地方。在紐約市，Uber和Lyft被授權為Black Car Fund做出貢獻，以確保駕駛員獲得工人的賠償。但是，每種票價的2.75％附加費都是由騎手承擔的。
對騎手支出的潛在增加的擔憂是州長沃爾茲（Walz）否決該法案的否決權的關鍵因素。當時，沃爾茲（Walz）辯稱，它將將明尼蘇達州定位為乘車服務最昂貴的州之一。
