協和式飛機停飛 20 年後，超音速商業運輸重返前沿。除了美國之外，現在希望其超音速商用飛機能夠超越音速（1馬赫）飛行，從而大大減少飛行時間。除了想要創造一種比歐洲協和式飛機更安全、更經濟的裝置之外，今天的比賽可想而知一種可以減少波浪阻力的設備機身，並減少超音速轟，這在飛越有人居住的地區時是一個很大的問題。
中國商飛是波音公司的中國競爭對手，公佈了其超音速飛機研究的初稿。如果中國商飛決定啟動該飛機項目，應該會在本世紀中期實現首次飛行，更準確地說2049年。與目前的空客A320和波音737競爭的C919相反，中國商飛未來的超音速飛機將被稱為C949。它被添加到完全透明的路線圖中，計劃於 2029 年推出 C929（波音 787 和空客 A350 的競爭對手），並於 2039 年推出 C939（波音 777 和空客 A330neo 的競爭對手）。
該公司對其項目的重大公告中，目標是實現比協和式飛機航程增加 50% 的目標，協和式飛機只能連接巴黎和倫敦到紐約，抵達時的燃料儲備僅為約 15 分鐘。這相當於11,100公里處。中國商飛的研究由上海飛機研究設計院進行，並於3月底發表在中國學術期刊《航空學報》上。
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在減少超音速轟方面，由於波阻的減少，中國商飛的目標是85 PLdB 的地面衝擊波（人耳感知到的噪音）C949 巡航時（高度16,000 m，1.6 至 1.7 馬赫之間），協和式飛機發出的超音速爆炸超過 110 PLdB。在 NASA，美國工程師正在開發 X-59 原型機以減少超音速轟，我們的目標是 75 PLdB。也就是說，目前還沒有關注這一點，而這家初創公司的目標是生產一架未來的協和式飛機（稱為 Overture），用於飛越海洋。
在尺寸和設計方面，中國商飛的C949超音速飛機的目標是長度為61.2 m，機翼後掠角為68.8度，後部為V型尾翼（用於飛機的穩定性）。機翼下方有一對後置渦輪風扇發動機，不帶加力燃燒室。在機艙內，乘客會發現自己被限制在一個讓人想起巴西航空工業公司 ERJ 的空間中，只有寬2.2m、高1.8m。因此，中國商飛在其研究中解釋說，這架飛機可容納 28 至 48 名乘客，遠低於協和式飛機的 100 名乘客。
來源 ： 航空周刊
