日產固態電池的到來已經越來越近，越來越有可能裝備未來的電動GT-R。在 2007 年推出 R35 世代之後，這個日本品牌希望推出一款新的跑車，這次是電動車。去年 10 月，該公司在東京車展上推出了 Hyper Force EV 概念車，證實了這一點，車型的輸出功率高達 1,300 匹馬力。
如果今天固體電池的問題浮出水面，那是因為該品牌的一位經理在接受采訪時膽怯地提到了它。在英國媒體的麥克風前奧託卡日產負責新產品規劃的副總裁伊万·埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa)評論稱，固態電池可以“很容易應用於跑車等事物”。顯然，我們立即想到了這款未來的GT-R。
還必須說的是，既然能夠將 1,300 馬力的動力整合到一輛汽車中，那就更好了，能夠為其提供行駛 50 公里以上所需的資源。固態電池比起固態電池的優勢電池 鋰離子經典的？“你可以用一半的尺寸儲存盡可能多的能量”。除了溫度範圍問題之外，還有能量密度問題。事實上，固態電池在極端溫度下會更有效率。
日本固態電池
固態電池由此引發中日汽車領域競爭的另一面。去年以來，北京在固態電池問題上一直在苦練，為日本的技術進步做準備，而為了不落後，中國主要的汽車電池製造商都選擇了結成同一個聯盟。它的全名為“CASIP”，即“中國全固態電池協同創新平台”。
與引擎和電池並行，未來的 GT-R 將著眼於其空氣動力學來獲得容量。為此，傳聞稱NISMO。 Nissan 的高性能部門誕生於1984 年，現已成為該製造商產品系列（包括GT-R）中最具運動性版本的化身，同時也是一個致力於參加勒芒24 小時耐力賽和電動方程式比賽等比賽的部門。
