電動電池市場由中國製造商主導。比亞迪和寧德時代佔了超過50%的需求。因此，他們為比亞迪、特斯拉、寶馬、豐田、梅賽德斯、起亞、福特和 Stellantis 等製造商供貨。儘管他們佔據主導地位，但他們知道電池技術將會快速發展為了保持領先地位，我們必須一起前進。
根據日經亞洲上個月，固態電池計畫奠基，「CASIP」聯盟成立，即「中國全固態電池協同創新平台」。實現這一目標的方法必須大幅提高能量密度、在更極端的溫度下運作並減少充電時間。
迄今為止，中國固態電池聯盟的已知成員包括：CATL、FinDreams（比亞迪子公司）、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科和蔚來汽車。
北京聯手反對豐田固體電池
中國主要的汽車電池製造商現在已成為單一聯盟的一部分，從競爭的角度來看，這項策略似乎很有趣。但這更容易理解，而根據日本媒體的說法，這將是中國政府的倡議。除了行業領先的公司之外，該聯盟還包括學者。一種刺激研究和開發並且不讓任何玩家落後的方法。
清華大學（北京）教授歐陽明高在日本報紙上提出的想法：“我們必須為固態電池技術逆轉的風險做好準備”中國的統治地位。
如果北京確實存在著被超越的恐懼，那是因為他們的日本鄰國也在研究科技。工程師們正與豐田一起努力，到 2027 年將首款採用固態電池技術的汽車推向市場（日產 2028 年）。保持競爭優勢將使我們能夠繼續與歐美品牌。寧德時代在匈牙利阿恩施塔特設立工廠已經一年了，可以向歐洲客戶供貨。
CATL與比亞迪仍處於競爭狀態
因此，寧德時代在當地的投資涉及每年裝備35萬輛汽車的產能。只有當寧德時代仍然能夠提供最先進的蓄電池時，這一雄心壯志才能在未來實現盈利，因為今天的製造商認為他們的車型的成功在很大程度上取決於這些電池所賦予的自主性及其價格。
這並不妨礙這些中國製造商繼續成為競爭對手。關於磷酸鋰電池（磷酸鐵鋰）、比亞迪和寧德時代正面對峙。正如我們的同事提醒我們的那樣d'埃萊克特雷克，專利侵權訴訟已經啟動。在法國，固態電池的投資也持續，政府正在仔細研究。到 2026 年，台灣製造商輝能必須開始在敦克爾克（北部）生產。
來源 ： 日經亞洲
