為長期節省購買更多的購買費用。該論點是電動汽車的支持者眾所周知的，有時會受到其批評者的爭議，但各種案例研究都會繼續證實。最新消息來自瑞士。這不是TCS（瑞士旅遊俱樂部）對這種比較感興趣的第一次，但其結論再次相同。這 ”儘管自年初以來觀察到的電價急劇上漲，但在有用的壽命中，燃料和維護費用低於一定的行駛里程，其價格被燃料和維護費用以下的價格急劇抵消»。協會的結論是最終的。
當然，及時的質量/價格比主要根據每輛車旅行的公里數量而發展。電動汽車用戶使用他的汽車越多，報告就會越有利於他的有利，因為最終的運營成本與燃料息息相關。因此，如果電動的優勢是真實的，則仍然取決於執行的里程。為了量化這一優勢，TCS在三種情況下留下了。在10年的壽命中，該組織將車輛的成本比較了75,000，150,000或300,000公里。
更多公里=更多的節省？
在比較的模型中，看來十年後，最高的運營成本是信用...從熱車中，在這種情況下，大眾Tiguan tiguan allspace 2.0 TSI。這些是300,000公里的燃料費用（將近45,000歐元），在十年內，其運營成本將近170,000歐元。在這一排名的另一端，特斯拉Model 3偉大的自主權是最有趣的車輛之一，當然，其成本高度高，但燃油成本不到300,000公里的燃料成本低於12,000歐元。請注意，此外，該模型或多或少的Tesla SUV在十年內提供相同的成本/里程比，電費略高（約為13,700歐元）。
該比較支持電力，包括在同一品牌中。因此，在相同的計算基礎上（10年和300,000公里），斯柯達Enyaq 80與Skoda Octavia 2.0 TDI相比，節省了近13,000歐元的價格，價格便宜10,000歐元。
當然，當參考里程減少時，差距不太公然，但是在絕大多數情況下，它仍然有利於電力。因此，大眾ID.3 Pro性能和大眾高爾夫1.5 TSI（其熱量同等），每人將駕駛150,000公里的運營成本為8,000歐元，當然有利於電力。
“廉價”熱的特殊情況
然而，瑞士旅遊俱樂部指出了它似乎定義為“新規則”的例外。當車輛的購買價格特別低時，就會發生這種情況。因此，在使用10年的情況下，這是一個Yaris混合交叉顯示最有趣的運營成本。誠然，其燃油費用仍然很大，但其購買成本明顯低於清單上的其他車輛，使其保持競爭力。
因此，這是一項額外的研究，證實了論文，根據該論文，隨著累積的公里的進展，電動汽車比熱力學更經濟。對TCS的研究（不能真正被指控為Pro Electric）還指出，燃料成本會導致熱車與電動汽車進行比較……即使電價上漲。
來源 ： TCS
