第一代 Nissan Leaf 已售出 30 萬輛，成為世界上最暢銷的電動車。讓我們指出，在法國市場上，它的表親是雷諾 Zoé，它長期以來一直位居榜首，2017 年註冊量為 15,000 輛，而同期 Leaf 的註冊量為 2,500 輛。
但在其 7 年的職業生涯中，贏得世界獎項的是日產電動車，特別是因為 Leaf 和雷諾 Zoe（較小）並不屬於同一類別。如果你熟悉汽車術語，Zoe屬於B級車，而Leaf則屬於C級車，面向例如大眾的e-Golf……尤其是面向未來的Model 3。
Tesla Model 3 的競爭對手…尚未上市
無論如何，新款 Leaf 即將抵達法國 - 首批交付將於 2 月 - 並承諾整合 ProPILOT 技術等。請記住，這個名稱隱藏了與駕駛輔助設備相關的所有技術建構模組，最重要的是，日產智慧的官方名稱將在未來裝備該品牌的自動駕駛汽車。
在Leaf上，這是透過車道維持系統、感測器帶（Nissan Shield，由4個攝影機和12個超音波感測器組成）和主動巡航控制來實現的。它不如特斯拉的自動駕駛技術那麼有效，但 ProPilot 在特內裡費島（我們進行這次測試的地方）的道路上給我們的第一印像很好。 即使Leaf在多大程度上將特斯拉Model 3視為真正的競爭對手，讓我們指出，後者仍未在法國交付，並且不應該在2018年底至2019年初之前交付。要在Tesla 配置器上預訂Model 3，宣布的等待期為12 至18 個月。
宣布續航里程長達 415 公里
Leaf 2 現在配備了 40 kWh 電池，與 Zoe 一起躋身稍微不那麼令人焦慮的電動車行列。日產宣布，憑藉這項新能力，根據 NEDC 週期，自動行駛里程將達到 378 公里。這使我們能夠大致了解 Leaf 與競爭對手的比較情況，但我們從經驗中知道，這個週期通常過於慷慨，並不反映現實。這就是日產提交 Leaf 進行測試的原因WLTP（全球統一輕型車輛測試程序），旨在重現更接近現實的使用條件。
結果很有趣。在混合 WLTP 循環（城市和高速公路混合）中，Leaf 的續航里程將達到 270 公里。更令人印象深刻的是，Nissan甚至提到在城市 WLTP 循環中可行駛 415 公里的自動行駛里程。
但承諾與現實之間仍存在差距。在這種情況下，在我們的測試過程中，我們注意到續航里程約為 220 公里。我們距離 WLTP 混合自行車 270 公里還很遙遠。然而，我們不會對這片葉子得出過於倉促和嚴厲的結論，原因有二。
首先，因為我們在特內裡費島通往「泰德」火山的路上，位於海拔2000公尺的高原上，因此海拔變化很大。另一個原因是，這次長途爬坡也是在一條特別蜿蜒的道路上進行的，在本次汽車測試的背景下，需要一定程度的動態駕駛。在這兩種情況下，車輛消耗更多。
透過更平穩、更「環保」的駕駛，在最後 95 公里的測試中，我們很快就從 27 kWh/100 公里升至 15 kWh/100 公里。這次宣布足以實現300公里左右的自主行駛。
電子踏板或如何僅用一個踏板駕駛
由於 Nissan 的 e-Pedal 技術，只需一個踏板即可駕駛。無論如何，這是製造商的承諾......我們能夠在測試過程中驗證這一點。在高速公路上，在城鎮裡，在蜿蜒的山路上，我們幾乎從來沒有踩過煞車踏板。一旦您將腳從油門上移開，Leaf 就會啟動引擎煞車（最大功率為 0.2g），從而減慢車輛速度並利用這一點來回收能量。這項技術在山坡上停車時也適用：然後，電子踏板負責煞車車輛，只有在踩下油門踏板後才釋放煞車。
在測試結束時，我們被這款 Leaf 的性能所吸引。當然，正如我們在影片中解釋的那樣，我們在某些技術方面（特別是在多媒體系統方面）期望更好，但駕駛樂趣仍然存在。更強大的引擎（110 kW 與 80 kW）反應靈敏，這款 Leaf 的新系列並沒有讓我們不高興。最後，對於有必要預算購買 ProPilot 技術套件（根據完成情況作為選項提供）的人，您應該毫不猶豫：巡航控制系統是日常使用的一種享受。
