啊，自動駕駛汽車的優點…比人類駕駛員在路上更安全，更少分心和緩慢，它們承擔著未來和雄心勃勃的目標的沉重負擔，即「零事故」。
毫無疑問，正是受到這項挑戰的推動，製造商才敢於用新的賭注來展示它：拆除紅綠燈。想像一下十字路口，沒有“停車”或“讓路”，但有一個實時管理車輛通行順序的通信協議。
La 通訊 « 車輛到車輛 »
這個著名的協議並不新鮮，它是「車輛 2 車輛」的 V2V，或從一輛車到另一輛車的通訊。一些行業參與者將其更廣泛地納入“C-V2X”，這次是汽車與其整個環境的通信，例如我們在拉斯維加斯 CES 上向您展示了它。
製造商福特決定在協議中添加一項名為 IPM 的交叉路口優先管理技術，該技術借助「V2V」控制接近交叉路口的車輛以建立通行順序。
從紙面上看，這似乎很簡單。只不過目的是完全取消停車，讓交通更加順暢，這就涉及到在路口前幾十甚至幾百公尺處控制每輛車的速度。作為政府英國自動駕駛計畫的一部分，福特幾天前在英國進行的展示展示了這項技術，順便提醒我們，60%的事故發生在十字路口。
在下面的影片中，我們可以注意到這裡的 IPM 技術與人類駕駛員進行通訊。讓自動駕駛汽車完全掌控這種情況只是下一步。
我們可以說福特表現得很輕鬆，但我們更願意以不同的方式看待它。事實證明，人類駕駛員已經可以創造這樣的場景——當然，在測試賽道上和精心設計的環境中——讓我們可以考慮在短期內使用它。
如今，所有連接到蜂窩網路的汽車都有一個螢幕，在該螢幕上可以非常簡單地接收行駛速度指示，以簡化十字路口或高峰時段的交通。此外，由於其自適應巡航控制，減少交通擁堵是自動駕駛汽車面臨的另一項挑戰。
停車麻煩的終結
福特還在圍繞自動駕駛汽車進行其他實驗。憑藉 Domino's Pizza 和 WallMart 品牌，該製造商已在美國提供 1,000 多次送貨上門服務，包括披薩、雜貨和其他新鮮食品。
除了這項經驗之外，福特還在倫敦使用車輛上的感測器測試協作停車技術。同樣，這項技術並不新鮮，但仍然非常有趣。
想像一下，生產車輛上大量存在的超音波感測器不斷掃描路邊以識別空閒空間。收集到的數據被發送到伺服器，然後伺服器負責將其發送到尋找停車位的車輛。
