限速的改變是否對某種類型的汽車更有利？隨著速度的提高，電動車會消耗更多的能量，而電動車會成為巴黎「外圍」最高速度降低的大贏家嗎？事實上，在 2024 年巴黎奧運會期間進行測試後，巴黎市長安妮·伊達爾戈 (Anne Hidalgo) 今天早上在 RTL 電台上證實，從 10 月 1 日起，環城公路將永久限制在 50 公里/小時。
https://x.com/PolnewsFR/status/1833026549559201848
這並不完全令人意外，因為這個主題已經提了好幾年了：「我們自 2018 年以來一直在研究它，這不是一個新主題。我們在巴黎議會獲得了非常一致的投票，是中間派完成了所有工作並獲得了一致同意，」首都市長回憶道。
非法決定？
儘管安妮·伊達爾戈似乎決心採取這項措施，但她仍然受到批評。這些來自一些法蘭西島的駕駛者，但也來自反對派。無論是在法蘭西島地區的瓦萊麗·佩克萊斯，還是在巴黎警察總部，反對聲浪都很強烈。反對限速50公里/小時的人，論點很明確。他們譴責這項單方面決定，該決定未經協商，也沒有科學證據證明對環境和公共健康的好處。
市政廳方面，我們回應說，這種減速已經證明了其價值，也是反對派提案的結果。 UDI-Modem 集團的前主席將這個計畫提交給了巴黎議會。
這個決定可以宣告無效嗎？專門從事道路法的律師 Maître Jean-Baptiste Losca 在接受競爭對手歐洲 1 電台採訪時表示，答案是否定的：「警察局長無話可說。巴黎市長擁有絕對的專屬管轄權。所以，她完全有可能將環路速度提高到70公里，然後再提高到50公里。 »
開慢一點才能開得更遠？
如果採取此措施並且持續下去，有必要分析其可能產生的後果，特別是對於電動車使用者而言。就他們而言，一般而言，速度的降低通常對應於消耗的減少和自主性的增加。我們已經在一篇文章中提到過專門討論高速公路速度可能從 130 公里/小時降至 120 公里/小時的文章，但這個邏輯也適用於較低的速度。
當然，電動車在70公里/小時和130公里/小時時的消耗並不高，但就巴黎環路而言，必須考慮其他因素，首先是流通條件。在電動車中，加速是消耗能源最密集的階段之一。環保駕駛的基本原則之一是保持穩定的節奏。然而，傳統的「外圍」交通擁堵恰恰意味著加速和煞車的連續階段，這不利於自動駕駛。降低車速會讓交通壅塞消失嗎？當然不是，但它確實可以改善交通流量。而且她已經這麼做了，這是有充分理由的。當環線速度從80公里/小時降低到70公里/小時時，使用者的平均速度從2013年的32.6公里/小時增加到隔年的38.4公里/小時。如果歷史重演，時速提高到 50 公里不僅可以減少行程時間，還可以減少消耗。
一個衰落的故事
最後，除了電動車的具體情況之外，最大速度的降低可能會對所有駕駛者產生影響，無論其引擎如何。因此，Bruit Parif 組織預測噪音可降低約 2 至 3 分貝。此外，2013 年至 2014 年間，車速從 80 公里/小時改為 70 公里/小時，使「外圍」事故數量減少了近 15%。
自 1973 年開通以來，巴黎環路的交通速度一直是許多爭論的話題。然而，即將到來的新的下降是潛在趨勢的一部分。在營運的最初幾年，「外圍」速度被限制在 90 公里/小時。該速度於1993年首次下調（80公里/小時），隨後於2014年再次調整（70公里/小時）。因此，向 50 公里/公頃的轉變是一個合乎邏輯的進展。
