共和國總統馬克宏 (Emmanuel Macron) 在 7 月 14 日的演講中證實，他的政府正在製定一項「能源節制計劃」。他的目標是什麼？兩年內能源消耗比 2019 年減少 10%。為了實現這一目標，人們正在考慮多種選擇，其中一個可能會引起爭議：將高速公路授權的最高速度降低至 120 公里/小時。如果採取這項措施，電動車駕駛受到的影響可能會較小，甚至會受益。解釋。
降低速度意味著減少消耗
降低平均速度是限制消耗的一種方法嗎？最重要的是，如果下降，是顯著下降還是偶然下降？無論您擁有電動車、柴油引擎還是汽油發動機，這兩個問題的答案都是肯定的。關於熱機，讓我們舉一下我們的同事的例子卡迪西亞克,兩年前他就這個問題進行了一項實驗。他們的結論很明確：「以 120 公里/小時的速度行駛，而不是每 100 公里 4 分鐘內產生 130 次浪費，雷諾梅甘娜等緊湊型柴油轎車的油耗增加了 14%»。
那麼電動車呢？觀察結果是等價的。這次，我們將參考自己的數據。無論使用哪種電動車，消耗都會隨著速度的增加而增加。在高速公路上，臨界點是 110 公里/小時。我們越超過它，消費就會爆發得越多。例如：在我們的「廉價」電動旅行車 MG5 的自主測試，我們觀察到，在 110 至 120 公里/小時之間行駛時，平均消耗量為 19 千瓦時/100 公里。然而，在 130 公里/小時時，這項消耗達到 24 千瓦時/100 公里。兩個值之間的差異是顯著的。在 MG5 上，這意味著自主行駛里程增加了 60 多公里。
顯然，並非所有電動車都會顯示相同的消耗或自主值，但當速度接近 130 公里/小時時，所有電動車無一例外都會看到它們的千瓦時像陽光下的雪一樣融化。因此，將高速公路的車速降低至 120 公里/小時應該可以增加這些高速公路上電動車的平均續航里程。
更多自主權，更少費用
高速公路上更多的自主權也意味著快速充電站的停靠站更少。但在車站還是不錯的離子度，Fastned 或 TotalEnergies，每度電的價格是最高的。同樣，方程式很簡單：在昂貴的航站樓停靠的次數越少，最終意味著電動車車主可以節省更多費用。
高速公路是否會採用120公里/小時的限制？
目前，能源效率計畫是否包括「高速公路限速」的內容還有待觀察。事實上，國道限速80公里/小時的先例以及隨之而來的爭議可能會責罵政府。當被問及這個問題時，伊曼紐爾·馬克龍承認更喜歡“讓辯論在社會上成熟」。我們還要記住，高速公路減速（這次降至 110 公里/小時）是 2020 年公民氣候大會提出的建議之一。政治勇氣。但如果真是這樣，電動車車主就不是最值得抱怨的了。
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