2016 年 1 月，Uber 司機證明了來捍衛自己的地位。不到一年後，他們回到街上。這次，目標是崔維斯·卡蘭尼克創立的公司。與許多國家一樣，法國司機相信他們的薪水過低。自 2009 年 3 月成立以來，Uber 的發展一直受到可疑行為、有時甚至是非法行為的損害。他老闆最近遭遇的挫折顯示社會正處於生存危機之中。課間休息結束了。
違法行為
在法國，這位美國人正是透過 UberPop 服務而聞名。原理相當簡單：讓個人與其他人接觸，前者作為司機由後者支付報酬。但這種做法是非法的。優步會被譴責被巴黎刑事法院罰款80萬歐元。
Uber 決心不惜一切代價強行實現自己的目標，顯然已經計劃好了一切。 3月初，紐約時報透露了用途一個叫灰球的軟體。一種允許司機根據客戶的個人資料取消行程的工具。這種支票尤其可以避免警方檢查，例如當特工使用政府銀行卡時。官方稱，優步不再使用灰球為了這些目的。
在灰球醜聞發生之前，Uber 就已經因為尊重私人生活而毫無顧忌而脫穎而出。 2014年，公眾得知了存在“上帝視角”功能。這項安全漏洞導致公司高層監視任何用戶，無論他們是否在車內。據前員工稱，數千名員工無需尋求任何批准即可存取這些敏感資訊。經過法律調查後，Uber 承諾更能告知客戶，但並未完全令人信服。
在被媒體披露的個人資料問題激怒後，Uber 副總裁認為威脅記者…挖掘他們的個人資料是合適的。在一次晚宴上，艾米爾·邁克爾曾說過他希望在批評該公司的記者的私生活中「挖掘屍體」。儘管埃米爾·邁克爾公開道歉，仍在辦公室。
性別歧視
在加州，大多數新創公司都試圖營造一種酷炫、悠閒的形象。對 Uber 來說，這開始變得非常複雜。根據對公司內部習慣的調查和證詞，似乎有時氣氛很緊張。 2月22日，紐約時報 發表了一篇文章基於對數十名員工的採訪以及內部文件。在報導的「軼事」中，有一位經理用棒球棒指著下屬頭部的場景。
更不用說軼事了，其他證詞描述了一家受到恐同症影響的公司和性別歧視。
2 月 19 日，Uber 前工程師 Susan J. Fowler 的證詞描繪了一幅黑暗的畫面。他一到達，他的上司就堅持向他提供性關係。人力資源經理將拒絕對後者進行任何制裁，並以他的工作效率為藉口。正如她解釋的那樣在他的網站上當他到達時，Uber 四分之一的員工是女性。當他離開時，他們只剩下6%。
孤獨
在福勒的證詞發表幾個小時後，崔維斯·卡蘭尼克假裝發現了這一情況。我們幾乎很想相信這一點。在執掌八年後，這位老闆似乎越來越孤單和失落。 2月底，一段影片曝光爭吵Uber 老闆和他的一名司機之間的故事。在後者向他解釋他被多次降價毀了之後，卡蘭尼克失去了勇氣。對於承認需要幫助的領導者形象來說，這是一個災難性的後果。
醜聞發生後，儘管如此新顧問的到來與卡蘭尼克一樣，幾位歷史投資者強烈批評了該公司。其中，兩位基金經理發表了一篇博文他們在其中談到了「破壞性文化」。這項判斷很快就得到了其他投資者的認同。由於該公司未在證券交易所上市，完全依賴機構融資，因此情況更加危險。獨立性允許經理不必傳達他的財務結果和其損失仍然慘重。
脆弱性
財務狀況可能進一步惡化。在多個國家 – 包括在法國在美國，唯一兩個有利可圖的市場Uber 以來，司機的地位越來越不穩定。這是由於價格大幅下降以及佣金維持在一如既往的高水準。達摩克利斯之劍成為將司機重新歸類為僱員的約束。這對公司來說可能是致命的決定。
在加州，該公司與其司機提起了兩起訴訟。在舊金山，優步把 1 億美元放在桌面上以避免支付司機費用。一項提議被法院拒絕。該公司位於洛杉磯提供補償向其 160 萬名司機支付 170 萬美元，或者說…每人僅多於 1 美元。為了對抗這場運動，Uber 有一個新的秘密武器：旨在說服司機的播客不要聯合起來反對公司，他們在取車時必須聽公司的。
為了「擺脫」這個問題，Uber 有一個夢想：用自動駕駛汽車取代司機。測試車輛已經在亞利桑那州的道路上行駛。但說服世界各地的立法者授予 Uber 推出無人駕駛汽車的權利仍需要時間。在這漫長的時期內，必須保持足夠豐富的機隊，以免嚇跑顧客。即使成功了，公司也可以再次找到它的朋友—評審。
為了開發技術，Uber 聘請了才華橫溢的前谷歌員工安東尼·萊萬多夫斯基 (Anthony Levandowsky)。感謝他，自動駕駛汽車的進步令人眼花撩亂。但也許這個故事太好了。 2 月底，Google對 Uber 提出投訴。指控很重：萊萬多夫斯基據稱竊取了 14,000 份高度機密的文件，這些文件對於自動駕駛汽車的工作至關重要。簡而言之，Uber 被指控從事工業間諜活動。因此，在一些法院判決中，該公司可能會失去目前的員工隊伍和未來的策略。
並發性
就這樣，Uber 在推出僅僅十年後，就從一個友好的麻煩製造者變成了一個被打倒的巨頭。他的工作沒有白費。在包括法國在內的多個國家，該公司推動計程車在營運和定價方面不斷發展。最重要的是，它為其他人提供了想法，而其他人現在也能做到同樣的事情，甚至做得更好。
除了直接競爭對手之外，有兩種類型的服務在歐洲、北美以及亞洲或南美脫穎而出。類似應用米的士,抑制甚至輕鬆計程車允許客戶使用智慧型手機預訂計程車。一種將易用性和工作保護結合起來的方法。在其他地方，其他人正試圖透過僱用司機來創建自己的車隊。這是蒙特利爾人的選擇搭乘“Téo 計程車”，一支由自己的員工駕駛的電動車隊，擁有保險和帶薪休假。在亞洲，優步只好結盟與其主要競爭對手一起生存。
Uber 的想法誕生於卡蘭尼克的腦海中2008年的一個晚上，巴黎。 App Store 的史前時代僅收到 3,000 份申請。如今，只要有數千歐元，任何人都可以開發出能夠與一家不受歡迎的公司競爭的產品，該公司不僱用司機，不擁有自己的車輛，而且在地圖繪製方面才剛剛起步。
Uber 能夠生存下來的原因只有兩個：低廉的價格和令人印象深刻的司機團隊。只是這兩個元素似乎不再能夠共存。透過逃離這艘船，最不穩定的人將為其他人留下抬高價格的手段。然後，客戶將有充足的時間轉向多種替代方案。最保守的人會使用智慧型手機叫計程車。其他人將使用當地的“Téo 出租車”。無論如何，顧客和司機都得感謝Uber，它可能為他們做了骯髒的工作，但它洗了太多手。
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