世界始終將目光投向美國，專注於與創新相關的一切，並可能知道該走哪條路。說到無人機，可能會出現一些問題。
雖然管理無人機飛行的立法沒有至少需要一年時間才能最終確定，美國剛剛發現了一個新的小問題。未來空域管理系統的設計者剛剛意識到他們忘記考慮…無人機。“我們不了解無人機浪潮的重要性。這是需要快速管理的事情。2003 年在負責管理美國民用航空的 FAA 內創建的 NextGen 計畫的負責人 Ed Bolton 宣稱。
徹底但不徹底的大修
該計劃已投資超過 50 億美元，所需的新設施已幾近完工。 NextGen 的挑戰及其複雜性是巨大的。該計劃至少十年內不會結束，旨在取代民用航空通訊和安全中使用的所有舊技術：雷達、無線電等。替代技術預計將使用數位通訊和衛星導航系統。
正是在這片徹底改變的景觀中，無人機出現了，出現在一個以前沒有人來過的場景中。不一定是因為無能，而是因為長期以來，美國工業界和政府認為，無人機要飛行，就必須遵守與人類控制的載人飛行相同的規則。情況正在改變。美國空中交通管制員全國協會代表克里斯‧史蒂芬森表示：“越來越明顯的是，為了整合無人機，我們必須做出大量的適應努力，至少在一開始是這樣”。美國聯邦航空局 (FAA) 的米歇爾惠特克 (Michel Whitaker) 提醒美聯社，無人機“在 NextGen 誕生之初，它們並不是真正的方程式的一部分”。
私人演員的推動
這可能解釋了為什麼 NextGen 在未來五年內根本不考慮如何將無人機整合到旨在管理「經典」飛機的系統中。最近人們對無人機的興趣激增，令該計畫的領導者和美國聯邦航空局本身都感到驚訝。美國聯邦航空局最初的要求主要是為了「軍事」無人機飛行或警察監視目的，現在面臨來自私人公司的大量要求。亞馬遜等谷歌躋身原告行列。亞馬遜似乎對相對低空的無人機飛行及其送貨服務相當感興趣。然而，那些位於 122m 門檻以下的地區應該會造成較少的問題，除了機場附近。也是為了NASA 和 FAA 感興趣的幾乎相似的空中“切片”，高達 152 m嘗試建立低空空中管制系統。
另一方面，谷歌最近提出了對其高空無人機的要求，其處境可能會帶來更多問題。它的中型或大型無人機飛得非常高，必須能夠避開商業飛行。這是NextGen的謎題之一。因為，除了比民用飛機慢得多之外，這些無人機還將有非常複雜的飛行計畫。事實上，它們將被要求在空中停留幾天，甚至幾週。
零碎的豁免
在等待法規和控制系統最終確定的過程中，美國聯邦航空局發現自己處於一種有點奇怪的境地，它向那些臨時提出請求的人授予特殊豁免。因此，華盛頓郵報根據昨天（2014 年 9 月 25 日星期四）報道，美國原子能機構首次授權在美國領土上進行「商業」無人機飛行。這些是好萊塢導演和廣告商，他們從這種放鬆中受益，使用無人機拍攝電影。然而，這些說明仍然非常嚴格，因為無人機必須由經過認證的飛行員控制，他們不會忽視自己的設備。
雖然美國人希望很快就能看到他們最喜歡的 DVD 透過無人機交付，但他們從空中與網路的連接可能還沒有實現。我們談論的是每年數千名乘客的安全。
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