第二代 CarPlay 遠遠超出了當前版本，當前版本最終只是在汽車中央螢幕上顯示 iPhone 上的兼容應用程式。事實上，它是關於訪問車輛的基本信息，以便能夠在乘客室的所有螢幕上對其進行控制。
在某種程度上，它是一種作業系統，就像 Android Automotive（不要與 Android Auto 混淆）一樣，越來越多的製造商使用它，像雷諾、福特甚至本田。就開放性而言，蘋果與Google不同，新的 CarPlay 的「體驗」將由蘋果非常密切地管理，即使製造商仍然受益於一定的自由度。
CarPlay 2.0大逃亡
CarPlay 2.0 於 2022 年 6 月發布，同時發布的合作夥伴包括路虎、福特、雷諾、謳歌和沃爾沃。迄今為止，只有保時捷和阿斯頓馬丁確認其今年發布的車型將配備它（唯一的問題，這些車輛肯定不會很便宜…）。
這並不多，但不幸的是，對於蘋果來說，新一代 CarPlay 出現了重大背叛。事實上，梅賽德斯-奔馳已透過其執行長Ola Källenius 確認，該品牌的車輛將配備該公司自己的作業系統，該作業系統將於2025 年初發布。蘋果：「我們的梅賽德斯-奔馳操作系統（…）確實是整個汽車的中樞神經系統和大腦»。
該作業系統不僅必須管理資訊娛樂功能，還必須管理與駕駛輔助和電池管理相關的所有內容。 “如果你想創造卓越的使用者體驗，你需要從整體上考慮。只有製造商才能將它們結合在一起“，他說。蘋果沒有能力做到這一點，並且“沒有人、沒有科技公司渴望做到這一點»。
不過，這並不妨礙賓士在某些方面向這些公司發出呼籲：Google因此將被要求開發與自動駕駛結合的地圖系統。然後，願意的駕駛員可以繼續連接他們的智慧型手機，以受益於當前版本的 CarPlay 和 Android Auto。
«我們不是原教旨主義者，不會說：“如果客戶選擇使用 Apple CarPlay，我們不會允許他們使用”», 經理解釋。但不存在將整個駕駛艙留給第三方的問題：「答案是否定的。您進入您的梅賽德斯“繭”，您的梅賽德斯滾動休息室，所有設備均來自梅賽德斯»。
這家德國巨頭選擇了與通用汽車不同的道路，通用汽車只是決定在其電動車中完全停止使用 CarPlay 和 Android Auto。
來源 ： 邊緣
