PSA、歐寶和其他菲亞特汽車公司的母公司 Stellantis 宣布與電動車電池專家 Lyten 公司簽署策略合作夥伴關係。這不是尋找另一家蓄電池供應商來裝備未來車型的問題，該協議旨在實現更雄心勃勃的目標。作為大量投資的交換，這家汽車製造商希望這家加州新創公司能夠開發一款新電池基於鋰硫（Li-S）。
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— 斯特蘭蒂斯 (@Stellantis)2023 年 5 月 25 日
斯特蘭蒂斯的贊助人卡洛斯·塔瓦雷斯 (Pour Carlos Tavares)，«Lyten 的鋰硫電池可能成為全球電動車廣泛採用的關鍵組成部分」。這位更習慣謹慎的老闆所表現出的樂觀情緒可以用這種新電池化學的前景來解釋。事實上，鋰硫蓄電池的第一個優點是它們不使用鎳、鈷或錳。對 Stellantis 來說，首次觀察結果將使車輛的碳足跡減少 60%。這種新化學物質基於石墨烯的使用，石墨烯是一種可以在北美和歐洲開發的材料，這也將有助於改變中國在電池市場的主導地位。
密度更高、重量更輕
但鋰硫電池的主要優勢還在於其他地方，即這種蓄電池的能量密度比現有型號高得多。鋰硫電池的能量密度可達600Wh/kg，而目前鋰離子電池的能量密度為300Wh/kg。換句話說，可以在更小的體積中儲存相同數量的能量。轉移到汽車上，這項技術有望大幅減輕汽車的重量，這是對其自主性產生重大影響的一個主要因素。新一代電池的整合將使減少電動車的品質及其消耗成為可能。
2030 年以前不會
萊滕的選擇絕非微不足道。那裡啟動最近，該公司憑藉 3D 石墨烯的營銷而脫穎而出，並已開發出未來電池的實驗模型。下一步將是驗證此類蓄電池的穩定性，最重要的是成功以工業規模生產它們，這在 2030 年之前是不可能實現的。會減緩此類電池的發展。
事實上，對石墨烯也非常感興趣的歐盟委員會強調了兩個主要問題：穿梭效應和會損壞電池的化學沉積物的產生。 「穿梭效應」是用來描述電池在充電和放電循環過程中容量損失的術語。就鋰硫電池而言，這些電池的一致性尚不能令人滿意。至於化學沉積物，它們是引擎使用電池時不同元素相互作用的結果。如果 Lyten 設法消除這兩個障礙並提高其生產能力，那麼這種新型電池化學物質就有很大的可能嵌入下一代電動車中。
