更現實一點，售價不到10萬美元，Apple Car倒退是為了跳得更好？

像蘋果這樣的科技巨頭財力雄厚，有能力長期投資大型專案。泰坦計畫就是一個例子，蘋果多年來一直致力於開發或多或少具有自主性的電動車。經過一段時間的不確定性和太多的變化之後，最新的消息是相當好的。

非常秘密的泰坦計劃再次成為新聞焦點。這個代號的背後實際上隱藏著蘋果對其未來汽車的野心。事實上，這家庫比蒂諾巨頭多年來一直致力於汽車的設計，這顯然是電動和連網的，甚至應該是完全自動駕駛的。

更現實的抱負？

據《紐約時報》記者馬克古爾曼報道蒲隆地，蘋果確實還在設計連網汽車。然而，這家庫比蒂諾巨頭會降低其雄心壯志——至少在最初是這樣。因此，蘋果汽車在推出時不會是完全自動駕駛的，這意味著它將呈現出比建議的更傳統的外觀。某些傳聞稱它放棄了經典的方向盤和內飾。據美國記者的消息來源稱，以目前的技術來看，沒有方向盤或踏板的汽車是不可行的。自動駕駛仍將出現在汽車中，但只用於高速公路和高速公路。環境控制最容易的地方。蘋果只是不再尋求實現最高級別的自主權，即 5 級，即允許汽車在沒有乘客的情況下單獨駕駛，例如去接你下班。

設備齊全，足以滿足船上娛樂需求

然而，透過實現中等程度的自主性（3 或 4），蘋果仍然可以在其汽車中提供先進的功能，從而允許駕駛員和乘客在高速公路上玩遊戲或看電影。如果汽車接近無法自動駕駛的街道，或者天氣惡化並且存在損害汽車自動駕駛能力的風險，內部警報系統將可以立即宣布需要返回手動控制。

上屆 WWDC 上宣布的 Car Play 最新重大進展無疑在介面方面展現了一些預期。事實上，蘋果正在積極努力重新思考我們車輛內的體驗。而且，甚至有傳言稱，蘋果最終放棄了自己設計汽車的想法，只向合作製造商提供軟體套件。所以情況不會是這樣。

一個雄心勃勃且強大的內部平台

在 Apple Car 互聯部分的核心，我們顯然發現了一個 Apple Silicon 晶片，部署在內部架構上，稱為“Denali，以北美最高的山峰命名””，馬克古爾曼解釋道。該套件的性能將比目前最強大的 Mac 中的晶片高四倍。該晶片的開發非常先進，以至於它“儘管蘋果可能會在晶片推出前降低性能以降低成本，但將被視為幾乎已準備好投入生產”，記者說蒲隆地。

因此，蘋果公司在車載計算機方面的做法與特斯拉以及許多汽車製造商的做法類似。另一方面，與伊隆馬斯克的公司不同的是，除了攝影機之外，蘋果還打算使用光達和雷達。這使得汽車能夠識別其行駛的車道，測量其與物體、車輛或人之間的距離，簡而言之，在其環境中定位自己。

除了這種能力和這些板載感測器之外，蘋果還依靠雲端透過機器學習演算法進行資料處理。該系統每年將花費蘋果 1.25 億美元。然而，這筆金額相當大，必須正確看待。這家庫比蒂諾巨頭每年將在其汽車項目上投資十億美元。

此外，馬克古爾曼表示，蘋果將考慮為其車輛建立遠端控制中心，以防出現問題。它將在緊急情況下幫助駕駛員和控制汽車。這顯然引發了有關用戶自由的問題。蘋果也提到了向客戶提供自己的保險的可能性。

新方向、新日曆和更實惠的價格

至少自 2021 年 9 月起，泰坦項目由凱文·林奇 (Kevin Lynch) 監督在此之前，它主導了 Apple Watch 的唯一命運並崛起。到達管制站後特別項目組負責泰坦專案的團隊的名字，他設定了在 2025 年推出的車輛實現 5 級自動駕駛的目標。第一個是發布日期，目前定為 2026 年。最終設計可能在明年完成。然而，蘋果必須找到合適的合作夥伴為其提供這款電動車的基本平台。這個基地，行話好像叫a“ 滑板 ”，包括底盤、車輪和電池。蘋果繼續與多個合作夥伴進行討論，甚至幾年前就與大眾集團進行了談判。

一旦這個基礎得到確認，蘋果應該會在 2024 年底最終確定板載功能清單。

除了延長時間表外，凱文林奇還決定重新審視 Apple Car 的價格定位。雖然到目前為止它的售價約為 12 萬美元，但管理團隊現在希望以低於 10 萬美元的價格出售。因此，它會更便宜，並且面對仍然是高端汽車，例如EQS，梅賽德斯或特斯拉 Model S。