現場資訊剛剛發布了一份長篇報告，回顧了蘋果自動駕駛汽車計畫八年的發展歷程。參與該計畫的大約二十人分享了有趣的訊息，這些訊息突出了該計畫迄今為止所遇到的雄心和困難。“泰坦計劃”。
由 Jony Ive 擔任顧問的雄心勃勃的 Apple Car
前蘋果設計總監Jony Ive，作為顧問參與蘋果自動駕駛汽車的設計，透過他的公司愛來自。他特別建議Apple Car 團隊“深入了解汽車設計的怪異之處，而不是試圖隱藏其感測器”。
該報告詳細介紹了蘋果汽車的設計。我們了解到，它將有四個面向內的座位，以便乘客進行面對面的交談。的“大螢幕在座椅後面升起，不使用時降下”也被提及。我們還在談論彎曲的天花板，類似於我們在天花板上看到的福斯甲蟲，還有一個會自動開啟和關閉的行李箱。
正如你所看到的，蘋果希望打造一款 100% 不需要駕駛員幹預的自動駕駛汽車。因此，蘋果公司希望“獲得豁免”就國家公路交通安全管理局拆下煞車踏板和方向盤。但對於庫比蒂諾公司來說，這似乎還不是確定的事情...
“慢跑者事件”
今年，蘋果的一款測試車讓車輛設計團隊捏了一把汗。當汽車以 25 公里/小時的速度行駛時，他差點撞到一名慢跑者，他最初認為這位慢跑者是一名慢跑者。“不可移動的物體”在將其重新分類為「還是人»，然後在“行人在運動”。
車內的人類駕駛必須緊急煞車以避免撞到行人。蘋果公司的測試表明，在沒有人為幹預的情況下，汽車“幾乎肯定會撞上慢跑者”。事件發生後，蘋果公司展開調查，並透過在資料庫中新增項目來解決識別問題。
提姆·庫克“很少光顧”的辦公室泰坦計劃
報導稱，蘋果執行長將遠離自動駕駛汽車項目，不僅是因為該項目地點距離 Apple Park 較遠。部分員工檢舉資訊該項目缺乏“能夠定義並清晰闡明產品應該是什麼的單一數字”。蒂姆·庫克也會“不願意參與車輛的大規模投射”，這並沒有真正讓參與該專案的高階主管感到滿意。
但蘋果老闆並不是唯一對此持懷疑態度的人。蘋果軟體工程資深副總裁 Craig Federighi也是如此，儘管後者並未直接參與Apple Car計畫。
近年來，泰坦計劃的領導層發生了很大變化。負責自動駕駛汽車機器學習開發的伊恩古德費洛 (Ian Goodfellow) 今年離開了蘋果。 2018年，Doug Field接手了該專案的管理工作。一些蘋果員工隨後談到了“穩定時代”在菲爾德的指導下。對公司來說不幸的是，後者去年離開蘋果前往福特。
今天，凱文·林奇 (Kevin Lynch) 領導了 Apple Car 的開發。該公司現在的目標是設計一款更接近消費者的市售版本的車輛。如果已經提到 2025 年的日期，那麼所遇到的困難以及某些高階主管缺乏參與可能會推遲該專案。等待，你必須轉向 CarPlay如果你想體驗蘋果在連網汽車中的體驗。
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