這是一個很難解的方程式。一方面，喬·拜登頒布了一系列措施，鼓勵在美國本土生產電池電動車。目標：變得獨立中國，其技術和系統競爭對手。另一方面，回憶說，它們的組件主要來自這個國家阿克西奧斯，4月12日。
儘管美國政府在電動車製造上投資了數十億美元，儘管該國消費者將能夠獲得越來越多的稅收抵免，但美國人的獨立願望實際上很難實現。則價格為7,500 歐元。
這些措施包含在 IRA 中（降低通貨膨脹法），排除任何其零件來自“受關注的外國實體» - 這個類別仍然模糊，但針對的是中國。該國已被指定為半導體產業的國家。問題：目前，製造電池所需的鋰、鎳、鈷、石墨等原料大部分都在中國找到，或間接受中國控制。這是否會危險地減少有資格獲得補貼和稅收抵免的公司或車輛的範圍？
中國控制著該產業的大部分存款
或許從我們同事提供的數據來看：中國將控制2025年佔全球鋰供應量的三分之一。它的地下室房屋石墨儲量最大的地區之一。它也是目前唯一大量利用這種材料的國家。。儘管美國確實存在鋰和其他用於電池的礦物，但建立礦場並運作它需要時間和大量資金。這就是為什麼喬·拜登計劃向在美國本土開發電池製造的公司提供慷慨的補貼——這些措施遭到了歐洲高管的合理質疑，因為這最終將有利於汽車美國製造損害了歐洲汽車工業。
美國製造商福特汽車公司最近就說明了獨立於中國的願望與使用中國公司的實際義務之間的這種扭曲。隨著該公司在密西根州建設新的電池工廠，到 2026 年，這家底特律公司將獲得接近 70 億美元的補貼。問：她拜訪了一家在印尼開採鎳的中國礦業公司。據報道，在這個擁有世界上最大的這種材料儲量的國家，大部分礦藏都由中國公司控制。金融時報，3月30日。
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福特與一家中國公司合作，發揮平衡作用
福特汽車因讓中國公司參與該項目而受到廣泛批評，以至於一名參議員提出了反對該項目的法案。該法案將禁止對使用中國許可的電池技術製造的電動車進行稅收抵免。福特方面回應稱，它尊重美國立法：該工廠將是美國製造商 100% 控股的子公司。它不會是一家合資企業，一半由福特擁有，另一半由中國公司擁有。
這將創造數千個就業機會，這家美國公司為自己辯護，然後向我們的同事解釋道：「與所有其他全球主要汽車製造商一樣，我們的供應鏈借鑒了包括中國公司在內的世界各地最好的技術、工藝和礦物。」。對於我們同事採訪的其他製造商來說，破壞全球供應鏈可能會產生意想不到的後果，從汽車價格上漲到原材料短缺。
來源 ： 阿克西奧斯
