騎自行車上下班大大減少了城市工人的碳排放。這基本上是我們從最新研究中必須得出的結論史特拉瓦作為地球日的一部分，於本週一發布。這個致力於體育的社交網絡公佈了有關騎自行車上班的年度數據。因此，這些著名的「vélotaf」不僅具有體育美德。事實上，Strava 也量化了當一個人選擇自行車（電動或非電動）而不是汽車時法國每個城市和地區的碳經濟，這也是本報告特別有趣的原因。
整體而言，騎自行車通勤可減少 30,362,212 公斤的二氧化碳排放。巴黎的二氧化碳排放量最為驚人，因為首都居民排放的二氧化碳總量為 2,888,575 公斤。其次是上塞納省和上加龍省，分別為 1,834,323 公斤和 1,325,175 公斤。這項研究顯然提出了計算方法和這些數字的可信度的問題。對 Strava 的結論至少引入兩個細微差別確實是合適的。第一個涉及記錄的旅程數量。事實上，要使社交網路將騎自行車旅行視為騎自行車，Strava 訂閱者必須將其識別為「旅行 – 交通」。如果他只聲明騎自行車旅行或電動自行車郊遊，則不能考慮這一點。然而，很可能相當一部分自行車工作沒有被使用者貼上「旅行-交通」的標籤。
第二個限制不僅涉及 Strava，更普遍的是碳經濟的計算方法。在這種情況下，運動員的社交網路使用美國環保署協議。即使這不會是無情的，但事實仍然是，騎自行車出行產生的碳排放量比汽車出行要少。
巴黎，自行車之都
Strava「Metro」服務提供的數據也讓我們了解每個地區這些家庭作業行程的平均距離。在這方面，法蘭西島的「統治」就不那麼坦率了。當然，最長的旅程要歸功於埃松省的居民，他們上班平均需要 10.3 公里。然後是上加洛內 (Haut-Garonnais) 和馬恩河谷 (Val-de-Marne) 的“vélotafeurs”，平均距離為 9.3 公里。
最後，在該研究中的其他值得注意的信息中，週二似乎是將汽車換成自行車的首選日期，而且絕大多數從家到工作的行程從上午8 點開始，而且大多數人都關心這一點。
最後，在更全球的層面上，巴黎儘管其自行車網絡經常受到批評，但卻是自行車真正成為普遍做法的城市之一。證據：在歐洲，只有倫敦的騎自行車者報告了更多的「旅行」旅行 –Strava 上的交通」。
