許多特斯拉駕駛已經注意到，他們的汽車給出的剩餘續航里程數字與實際情況並不相符。一項調查路透社證實肯定有這些計算有問題！大約十年前，伊隆馬斯克會要求他的工程師安排在車輛電池充電時展示「樂觀」的自主性。
大量取消預約
正如該通訊社消息人士所說，“買車時看到續航里程560公里或640公里，就覺得舒服」。即使這是對事實的一個小小的妥協……甚至是一個天大的謊言！計算剩餘自治權的演算法將被修改為做出一個令人滿意的里程估計電池充滿電後。
當電池電量低於 50% 時，演算法開始向駕駛員顯示對剩餘里程的更實際估計，以防止駕駛員在儀表宣布仍可以騎行時突然發現自己停了下來。即使儀表板顯示電量耗盡警報，特斯拉汽車也有約 15 英里的安全儲備。
故事並沒有結束。當司機請求與特斯拉中心預約以要求問責並獲得車輛維修時，客服會試圖勸阻他們。每次取消預約都會為公司節省 1,000 美元，並緩解因預約而淹沒的服務中心的擁堵狀況——這是特斯拉成功的另一面。去年夏天，該公司甚至在拉斯維加斯成立了一個“導流團隊”，其任務是取消盡可能多的約會，有時每周有數百個。
這並不是特斯拉第一次成為有關其車輛自主性爭議的焦點。韓國監管機構今年對該公司處以罰款，正是因為這個原因：在冬季，觀察到的自動駕駛能力只有製造商宣布的一半。路透社另據報道，韓國獲得了埃隆·馬斯克和兩名當地領導人的公開供述，他們承認他們的溝通是“虛假或誇大»。
無法說特斯拉是否仍然使用這種非常慷慨的里程計算演算法。在製造商的辯護中，它並不是唯一一個經常被監管機構和獨立測試人員挑出的產品。平均而言，經過測試的電動車宣布的自動駕駛能力國際汽車工程師協會比公佈的低12.5%。然而，研究中的三款特斯拉車型的表現是最差的，平均為26%！
«我並不是說特斯拉在作弊»，該研究的作者 Gregory Pannone 解釋道。 “但他們所做的至少是比其他製造商更多地利用當前的[範圍計算]程序»。
來源 ： 路透社
