斯柯達的 Enyaq IV 去年上市，是市場上最受關注的電動 SUV 之一，它已經有了一個「小」兄弟。正如其所屬的大眾汽車集團經常發生的情況一樣，這款新車型採用了轎跑車的形式。 SUV 令人驚訝嗎？並不真地。你只需看看奧迪的 e-tron，甚至雷諾的 Arkana，就會發現這種由寶馬和梅賽德斯發起的風格已經流行起來，最重要的是，它令人愉悅。
但是，設計上的改變，甚至是徹底的改變，以及更有效率的空氣動力學，是否足以宣稱更新呢？因為這是斯柯達的野心。他的Enyaq IV並沒有埋葬經典版本，也沒有完善它。斯柯達官方表示，這也是這款SUV轎跑車的另一種精神。即使技術基礎相同，駕駛時的感覺，尤其是 RS 版本，也會有很大不同。這就是我們想要透過駕駛這輛 Enyaq IV 轎跑車來檢查的內容。
與時俱進的設計
Enyaq IV 與其轎跑車版最大的差別在於美觀。第二款車型相當端莊和樸素的特徵已被一種特別激進的外觀所取代，這使得轎跑車版本具有明顯的運動外觀。我們的 RS 版本更是如此，它受益於帶有光澤黑色擴散器的動態保險槓，甚至是「水晶臉」外觀，即格柵上的大型 LED 面板。但整個系列的配備都非常精良，這是斯柯達的強項，包括標準的全景車頂和19至21英寸的輪圈。無論你是否喜歡轎跑SUV，Enyaq都不會讓你無動於衷，甚至不需要穿上新的橙色或曼巴綠禮服就能引起興奮。
然而，在內部，您必須是敏銳的觀察者才能注意到與經典版本 Enyaq 的差異。當然有一些RS徽章，專門針對最具運動性的版本，但對於其餘的，它幾乎是複製/貼上。主要區別來自作業系統，該轎跑車版本的啟動是分割更新。
最新版本的MIB3包括三個主要新功能：
- 更好地整合駕駛輔助設備。這些比以前更少干擾，但也更完整。 Enyaq 現在具有自動變換車道功能，允許超車速度高達 90 公里/小時。 Skoda SUV 還增加了兩種新的自動停車模式，其中一種可以讓您記住要在特定空間停車的操作。
- 改進的搜尋功能，特別是在充電部分，因為現在可以根據輸送的電量過濾終端。
- 充電功率從130千瓦增加到135千瓦。
最終，斯柯達的作業系統是一個相當好的學生，即使我們有時注意到從一個選單移動到另一個選單時有些緩慢，但它使用起來相當令人愉快......並且不是那些強加給你幾乎啟動CarPlay 或Android Auto 的作業系統之一。還特別值得一提的是音頻部分，它是德國品牌 Canton，它提供了非常令人愉悅且控制良好的聲音再現，這在電動車上並不總是那麼容易。
引擎蓋下：似曾相識的感覺、RS bagde 等等
我們很快就會轉向 Enyaq 轎跑車的技術部分，這與去年上市且我們已經測試過的經典版本幾乎相同。
Skoda SUV 基於與奧迪 e-tron 或大眾 ID.4 相同的技術平台，提供兩種電池選擇（58 kWh 或 77 kWh）和三種引擎版本。雖然我們也有機會測試入門級版本（稱為 60），但本次測試的重點是 RS 飾面。因此，我們能夠受益於 195 kW 和 425 Nm 扭力的雙電動馬達，除此之外，它可以在 7 秒內實現 0 至 100 km/h 的加速。
如果這個數字乍看之下並不令人印象深刻，那一定與該猛獸的厚皮體型和2250公斤重有關。
自主權：沒有顯著利益
Enyaq 的轎跑車版有望提供更好的自主性。為了什麼 ？原因很簡單，因為其細長的形狀和傾斜的屋頂提供了更好的空氣動力學性能。這種較小的風阻對電池來說並非沒有影響，理論上，與經典版本相比，電池續航里程應該增加約 10 公里（宣布的續航里程為 545 公里，之前為 534 公里）。事實上，這種優勢很難被察覺。我們在試用版上觀察到的消耗量與我們去年秋天測試 Enyaq IV 時觀察到的消耗量大致相同。在詳細介紹之前，先澄清一下：Skoda SUV 的 RS 版本的續航里程稍低，估計為 520 公里。
具體來說，我們觀察到的耗電量約為20千瓦時/100公里，當速度接近130公里/小時時，消耗量超過25千瓦時。在我們的測試結束時，我們很難在自主性方面給予轎跑車版本以優勢。另一方面，對我們來說，做出一個假設似乎很重要：我們的測試路線包含相對較少的快速路段，可能不是最適合進行比較的遊樂場。較大的高速公路部分可能會給出略有不同的結果，但在我們看來，它們並不能證明 Enyaq 轎跑車的這種理論優勢是合理的。
在充電方面，兩個版本沒有區別。因此，主要問題是 Enyaq 能帶它的主人走多遠，以及它在充電部分是否有效。關於第一個問題，斯柯達的運動型SUV與該集團的其他SUV，奧迪的e-tron和大眾的ID.4幾乎具有相同的性能。在實際情況下，大電池版本（即 77 kWh）可以在高速公路上行駛 300 公里。一旦你降低速度，例如在輔助網路上，這個數字就會增加，可能達到 400 公里左右。至於充電方面，由於最新版本的內部系統，功率增加至 135 kW，可在 29 分鐘內從 10% 充電至 80%。
這個數字屬於市場平均。另一方面，我們會批評Skoda忽略了電池預處理模式。這種疏忽的後果是，在寒冷的天氣下，達到承諾的尖峰負載將變得更加困難，這將增加冬季旅行期間車輛充電的持續時間。
Enyaq 轎跑車在路上是什麼樣子？
除了引人注目的設計之外，Skoda SUV 還有另一個承諾，即「RS」徽章，象徵著運動性和駕駛樂趣。他持有它們嗎？沒有什麼比這更確定的了。一方面，Enyaq 的尺寸並沒有真正起到幫助作用。高（正常，這是一輛SUV）、雄偉（正常，這是一輛SUV），最重要的是，它的重量為2.2 噸（正常......），它很難像265 馬力所暗示的那樣充滿活力。非常柔軟的懸吊也無濟於事，當您將車輛推至極限時，懸吊會提供一些不錯的彈跳。避震器的這種特殊調整對應的就是相對於運動型SUV如特斯拉 Y 型， 例如。
在駕駛方面，我們可以看出Enyaq轎跑車的某種氣派，但它對舒適性的追求無疑剝奪了它像其徽章所暗示的那樣的運動行為。這是否意味著“RS”名稱被篡奪了？只能說，在行銷方面，斯柯達確實沒有什麼可以向奧迪學習的。
測試結論：
Enyaq轎跑車無疑不是斯柯達承諾的革命，但它仍然是一款非常好的電動SUV。它的運動設計肯定會比經典版本更有吸引力，即使它的行為不如預期的動態，它保留了我們在其初始版本中已經能夠歡迎的所有優點。也就是說，非常好的設備水平、頂級的表面處理和品質/價格比始終比大眾集團的同類產品更有優勢。
