Skoda的Enyaq IV於去年銷售，是市場上最引人注目的電力SUV之一，已經有了一個“小”兄弟。在大眾集團中，這種新迭代通常採用轎跑車的形式。為SUV感到驚訝嗎？並不真地。您只需要使用E-Tron，甚至在Arkana的雷諾（Arkana）看奧迪方面，就可以發現寶馬和梅賽德斯（Mercedes）發起的這種風格很小，最重要的是，它令人滿意。
但是，對於更改，甚至更有效的空氣動力學的變化，甚至是更新的更改，就足夠了嗎？因為這是斯柯達的野心。她的Enyaq IV不採用經典版本，她也沒有完成。根據斯柯達的官員的說法，這是一種使CoupéSUV動畫的精神。即使技術基礎是相同的，尤其是在RS版本上的方向盤背後的感覺也會大不相同。這是我們想通過乘坐Enyaq IVCoupé的方向盤來檢查的。
與時代的設計
Enyaq IV及其剪切版本之間的最大區別是美學。第二個的明智和未解決的功能已被特別具有侵略性的外觀所取代，從而使剪切版本具有更具運動性的外觀。在我們的RS版本上，這種情況甚至更是如此，該版本從動態保險槓上帶有閃亮的黑色擴散器或“水晶臉”外牆，這是格柵上的大型LED面板。但是整個範圍都非常好，這是斯柯達的強度，特別是標準的全景屋頂，輪輞範圍從19到21英寸。無論我們是否喜歡切割的SUV，Enyaq都不會留下麻木，他甚至不需要穿著他的新的橙色或綠色山姆巴連衣裙打扮來引起興奮。
但是，在內部，必須成為觀察者，以通過Enyaq的經典版本提高差異。肯定有一些RS徽章，特定於運動版，但其餘的是準夾/粘貼。主要區別來自OS，該操作系統是將此切割版本從更新中拆分的。
最新的MIB3版本有三個主要新聞：
- 更好地整合駕駛輔助工具。這些比以前不那麼侵入性，但更完整。 ENYAQ現在結合了自動線變更功能，該功能可允許最多90 km/h的覆蓋。斯柯達的SUV還增加了兩種新的自動停車模式，其中一種允許記住操作以在特定位置停車。
- 改進的搜索功能，尤其是在充電部件上，因為現在可以根據傳遞的功率來過濾終端。
- 從130 kW的充電能力增加。
最終，斯柯達的骨頭是一個非常好的學生，即使我們有時會看到有些慢慢地從一個菜單轉移到另一個菜單，也很愉快地使用……而且不是那些幾乎強加您啟動Carplay或Android Auto的人之一。還特別提及音頻部分，簽名的廣州，這是一個德國品牌，提供了非常愉快且控制良好的聲音渲染，這在電動汽車上並不總是簡單的。
引擎蓋下：deja vu的氣氛
我們將迅速通過EnyaqCoupé的技術部分，它與去年銷售的經典版本幾乎相同，並且我們已經嘗試過。
基於與奧迪E-Tron或大眾ID.4相同的技術平台，Skoda SUV提供了兩種電池選擇（58 kWh或77 kWh）和三個電動版本。儘管我們也有機會測試條目級別版本（稱為60），但在RS飾面上，該測試的重點是。因此，我們能夠享受195 kW和425 nm扭矩的雙電動機，除其他外，還可以在七秒鐘內製造0至100 km/h。
如果一開始這個數字並不令人印象深刻，那將與野獸的pachyderder尺寸及其2,250千克有關。
自治：沒有顯著收益
Enyaq的雙門轎跑車版本有望更好地自治。為了什麼 ？僅僅因為其細長的形狀和屋頂掉落提供了更好的空氣動力學。與經典版本相比，這種最小的風電性並非對電池的影響沒有影響（從前宣布的545公里）。實際上，這一優勢很難注意到。在我們的測試版本上觀察到的消費與去年秋天ENYAQ IV測試中觀察到的消耗相同。在詳細介紹之前，澄清都相同：Skoda SUV的RS版本顯示出較低的自主權，估計為520公里。
具體而言，我們看到的是一種消費，一旦速度接近130 km/h，它將旋轉約20 kWh/100 kh，超過25 kWh。在測試結束時，我們很難就自主權賦予剪裁版本的優勢。另一方面，對我們發出假設似乎很重要：我們的測試旅程包括相當多的快速道路，也許不是比較最合適的遊樂場。在我們看來，較大的高速公路部分可能會給出略有不同的結果，但它們沒有證明是合理的。
在充電側，兩個版本之間沒有區別。因此，主要的問題是知道Enyaq可以將其所有者帶走多遠，以及它在充電部分中是否有效。關於第一個問題，斯柯達體育SUV或多或少與小組中的其他SUV，奧迪的E-Tron和大眾ID.4相同。在實際條件下，大型電池版本（即77 kWh）使您可以在高速公路上達到300公里。例如，一旦您降低了速度，例如在輔助網絡上，該數字就會增加，約為400公里。至於充電，它從最新版本的家庭系統中受益，可以攀升至135 kW，授權在29分鐘內負載10％至80％。
這是一個平均水平的數字。另一方面，我們將批評斯柯達忽略了電池預處理的方式。這種遺忘的結果是，例如在寒冷天氣中達到承諾的負載峰值將更加困難，這將增加冬季旅行期間車輛載荷的持續時間。
EnyaqCoupé在路上給什麼？
除了出血設計外，斯柯達的SUV還伴隨著另一個諾言，即“ RS”徽章在開車時具有運動性和神聖感覺的代名詞。他抱著嗎？沒有什麼是確定的。一方面，Enyaq並沒有真正的大小幫助。高（正常，它是SUV），施加的（正常，是SUV），最重要的是，尺度上的2.2噸（正常...），它很難像265 hp的265 hp一樣動態。當車輛被推入其固定性時，它也沒有非常柔軟的懸架來提供一些相當的籃板。與打字運動SUV（例如特斯拉型號， 例如。
在駕駛方面，我們可以在EnyaqCoupé上認識到某種恐慌，但他對舒適的追求無疑剝奪了他的行為，就像他的徽章所暗示的那樣。這是否意味著提及的“ RS”被篡奪了？可以說，就營銷而言，斯柯達肯定沒有更多的東西可以從奧迪那裡學習。
測試判決：
EnyaqCoupé無疑不是斯柯達承諾的革命，但這仍然是一款非常好的電動SUV。它的體育設計肯定會比經典版本更具吸引力，即使其行為的動態性不如預期，它也可以保留我們在初始版本中已經迎接的所有優勢。也就是說，比大眾組的表親相比，設備的水平非常好，質量/價格比越來越優勢。
