向電動車的過渡需要充電網路的密集化。基於這項觀察，歐洲議會批准了擴大替代燃料基礎設施（AFIR）的計畫。歐洲議會議員通過的文本規定要大規模密集化充電網路（每60至100公里設有一個終端），也每200公里部署一個加氫站。該法律還要求充電基礎設施與每個歐盟 (EU) 國家的電動車數量保持同步。
該計劃的目的不僅是為了讓想要改用電動車的用戶放心，也是為了向運輸公司提供保證，向他們展示其車輛的自主限制可以透過足夠密集的網路來抵消。在歐洲層面，目標是在 2030 年之前安裝能夠沿著歐盟主要高速公路提供 3,600 千瓦電力的基礎設施。對於二級高速公路，這一容量必須達到 1,500 kW，相當於大約每 100 公里就有一個航站樓。運輸與能源組織車輛政策負責人 Marie Chéron 解釋：
«對於運輸商來說，擁有可靠的充電網路是一個條件必要條件向電動的過渡。歐洲充電基礎設施法終於從這個角度給了答案。對各國來說，這項法律是規劃零排放卡車轉換的重要環節之一。因此，它將為貨運業的脫碳做出具體貢獻。最後，歐洲議會議員和成員國現在掌握了一個關鍵工具，可以加強重型貨車二氧化碳排放文本的雄心。。 »
目標可以實現嗎？
毫無疑問，歐盟的計畫並不缺乏雄心，特別是對於氫，這項技術對大多數製造商來說似乎仍然相當遙遠。然而，有兩個問題仍未得到解答，如果這項計畫有一天能夠得到執行，就必須得到解答。
一方面，歐洲議會在任何時候都沒有提及這項新基礎設施的融資。是公共資金還是私人投資，無論是否有援助。最後，這也是一個讓許多成員國相信此類投資的興趣的問題。事實上，如果荷蘭、德國或法國的網路已經相對結構化，那麼在電動車市場也不太發達的東歐許多其他國家，其供應量就少得多。
來源 ： 交通與環境
