距離大眾汽車不再保密其發動重大演習的意圖已經過了幾天。繼推出電動緊湊型車(ID.3)、兩款SUV（ID.4 和ID.5），甚至一款電動貨車(ID.Buzz) 後，這家世界排名第一的汽車公司正在進軍電動轎車的關鍵領域。他的模特，ID.Aero 僅處於概念階段目前，但它被置於非常現實的風格研究中，並且在明年生產版本到來之前應該不會有任何變化。事實上，ID.Aero（一種電動帕薩特）將於 2023 年正式推出，目標只有一個：撼動特斯拉等 Model 3。
這家德國集團多年來致力於電動轎車的研發。 ID.Vizzion 概念於 2018 年推出，構成了反思的第一階段，該反思一直持續到今天，但在商業化之前應該很難發展
事實上，無論是在設計還是技術特性方面，大眾汽車的第一款轎車都已經有據可查。從美學角度來看，它不能否認它與其他 ID 的接近性。鍍鉻車頂拱形、後退的車頂線、簡約的前端（大多數競爭對手選擇越來越引人注目的格柵），這些元素已經在 ID.3 甚至 ID.5 上看到了。
特斯拉，轎車類別的稻草人
在引擎蓋下，顯然是 MEB 平台在起作用，該平台幾乎已用於大眾集團的所有電動車（Skoda、Dyundai、Audi甚至保時捷）。但它是為一輛在空氣動力學方面經過特別深入研究的汽車服務的，典型的 Cd 僅 0.23。
因此，77kWh電池組，廣泛應用於無論是ID.3、4 或 5，在 ID.Aero 上顯示出更好的效能。事實上，這款未來轎車的續航里程約為 600 公里（準確地說是 620 公里）。
大眾尚未透露這款電動版帕薩特將配備的引擎。另一方面，其行銷策略也不再有任何秘密。
ID.Aero將於2023年下半年首先在其主要目標市場中國市場推出，隨後將服務於歐洲，屆時Aero很可能會更名為ID.7。
至於價格，目前尚未透露，但如果大眾想要有機會追趕特斯拉，它無疑必須比上次推出的產品更具啟發性。
毫無疑問，Model 3 是這一類別中的女王。除了公認的技術品質和一定程度的性能之外，它還受益於相當有吸引力的價格（即使它不再有資格獲得全額生態紅利）。 ID.7想要挑戰這一霸主，必然要在價格上下功夫。
