連網城市自行車，具有自動變速箱和顯著的自主性。這個模型是由哪家新創公司設計的？很簡單，這是一家成立於 1976 年、營業額達 150 億歐元的公司。好吧，差不多了。如果這款 VAE 是在迪卡儂品牌下銷售的，那麼它很大程度上是比利時小公司 E2 Drives 的成果。她是 Owuru 一體化引擎傳動裝置的起源。
E2 Drives 決定將其整合到曲柄組中，而不是使用整合到後輪輪轂中的變速箱或變速箱（例如 Shimano Nexus 或 Enviolo）。結果是一個包含引擎和無段變速器的單一盒子，相當於豐田在其混合動力引擎車輛中使用的變速箱：著名的 CVT（無段變速器）。
在所有情況下都很容易
除了扭力感知器之外，此 CVT 還需要其他資訊：騎車人所需的踩踏頻率。這是使用整合在立管和左手柄附近的控制桿中的非常漂亮的彩色螢幕的機會。透過向上推動操縱桿，您可以在 40 至 90 rpm 之間調整踩踏速度。如果您擔心找不到適合您的，不用擔心，使用不到一天，您就可以輕鬆確定您感覺最舒適的範圍。
完成此調整後，除了按照自己的步調踩踏板外，您不再需要做任何事情，自行車會處理剩下的事情。車把上沒有扳機，在接近山坡時換檔顯然是沒有用的，你只需繼續以相同的速度踩踏板，自行車就可以毫無問題地爬坡（扭矩為65 Nm，足以應對最陡的斜坡）。紅燈時也是如此，無需降檔，只需簡單的踏板行程即可離開。在山上，站立起步同樣有效且輕鬆，令人驚嘆。
每天，這對奧烏魯引擎-變速箱組合都會創造奇蹟。起步緊張，加速到25公里/小時很快，維持這個速度（電動輔助的法定極限）非常容易，不用太用力。透過將踩踏頻率設定為 50 rpm，我們能夠以這個速度騎乘而不會流一滴汗。這無疑是這款 LD 920 E 的 Owuru 引擎的巨大優勢：無需了解其工作原理，即可舒適地以恆定速度騎自行車。
時速很難超過25公里
但這種易用性仍有一些缺點。那些駕駛更加動態且不喜歡在軌道上行駛的印象的人會感到不安，甚至失望。事實上，使用這樣的系統，增加踩踏頻率等方式很難超過 25 公里/小時。離開後者，引擎和變速箱施加的阻力非常大。當我們想要加大踏板行程來擺脫微妙的情況（變換車道、卡在兩輛車之間等）或超越比我們慢得多的騎車人時，這一點尤其缺乏。
可惜這些用途與奧烏魯區塊不相容。儘管如此，限制不僅僅來自這一點。它的重量、幾何形狀和框架的重心也在這種相對柔軟性中發揮重要作用。 LD 920 E 的秤重為 26 公斤，堪稱市面上的重量級秤之一。
論重心的重要性
這是一輛非常高的自行車。例如這裡測試的版本橫管，一離開馬鞍就很容易碰到胯部。您可能會認為重型 700 Wh 電池理所當然地位於下管中，有助於降低整體重心。不幸的是，這個下管遵循車架的整體幾何形狀，而且位置也相當高。
因此，我們避免在轉彎時過度傾斜或高速轉向，以便能夠在車輪上保持平衡。對於那些通常有稍微更堅定的駕駛風格的人來說，這還不足以讓他們再次瘋狂。最後，所有這一切都沒有得到 38 毫米輪胎（28 英寸車輪）的幫助，對於我們對這種相當沉重和強大的自行車的口味來說，尺寸明顯偏小。
日常生活中的小瑕疵
在回到它的品質之前，讓我們繼續討論它的其他一些缺點。例如，我們想知道鏈條與皮帶的選擇。後者如果完全堅持奧烏魯區塊幾乎無需維護的一側，將會更具相關性。因此，您必須考慮對其進行潤滑，特別是因為位於引擎附近的兩個張緊輪會產生非常明顯的滾動噪音，對於那些喜歡安靜騎行的人來說，這會很煩人。
最後，讓我們注意一些煩人的日常細節，例如電池周圍的橡膠很容易卡在框架中並損壞。 「環鎖」型後防盜裝置要求您在騎行時將鑰匙留在上面，從而防止您將其添加到您的套件中，否則可能會看到您的主頁鑰匙在自行車側面晃來晃去。最後，馬鞍中間的空洞對於緩解會陰非常有效，但在下雨天則變身為迷你游泳池，效果就小得多了。
舒適獨立
儘管如此，這款馬鞍還是彌補了它的巨大舒適度。薄輪胎對它的幫助不大，但有「頭震」式懸吊叉支撐。間隙並不大（30 毫米），但足以使路面明顯變平。因此，我們在 LD 920 E 的車把後面感覺相當好。
迪卡儂宣佈在 Eco 模式下的續航里程可達 150 公里，在標準模式下可達 110 公里，在 Turbo 模式下可達 80 公里。我們選擇使用最後一種模式來測試自主性並測量了大約 70 公里。因此，我們非常接近實現迪卡儂的承諾。但請注意，當電池剩餘 20% 時，自行車將無法再進入渦輪模式。電量為 10% 時，僅可使用節能模式；電量為 5% 時，自行車會完全關閉，以確保照明等重要功能可用。因此，我們必須小心，不要低於這個決定命運的 5%（這當然發生在我們身上，令我們非常高興）。
最後但並非最不重要的一點是，我們無法使用我們的測試副本來測試迪卡儂行動應用程式。因此，無法報告該 VAE 的連接功能（使用統計、地理定位等）。
