新款EX30是沃爾沃最小的SUV，並與Smart共享平台以降低成本。然而，她並沒有放棄，在隆冬時節，在瑞典的冰天雪地裡，她回到了祖國。你真的必須屈服嗎？對於任何名副其實的沃爾沃來說，它在這裡面臨著關鍵的考驗。
這一切都與呂勒奧市的適應有關。每年有兩個月，當歐洲經歷白晝最短的時候，這個瑞典小鎮甚至沒有陽光。中午時分，只有一絲黎明的曙光出現，然後才逐漸消失在黃昏中。否則，就是一片漆黑。波羅的海沿岸已進入隆冬，氣溫下降。但活動並沒有停止。
鋼鐵工業讓這座城市從遠處就能看到冒著煙柱的城市。呂勒奧在大學學生中脫穎而出，並以一種更新穎的方式吸引了汽車行業的工程師。隨著電動車的出現，極端溫度下電池的發展與安全系統和冰上牽引能力的發展相結合。
該地區比斯德哥爾摩更冷，比冰島或拉普蘭更容易到達，其溫度形成了一個露天實驗室。也是一個測試。電動車的車主都知道：在冬季，汽車的行駛里程會減少。而採用全電動系統，可以更好地避免技術故障。
“我們不僅測試電池的電阻，還測試所有其他設備的電阻”沃爾沃用戶體驗部的 Christoph Zobl 證實了這一點。與幾位負責沃爾沃最新電動車型 EX30 的負責人一樣，他專程會見媒體，並向他們展示這款來自遠北 B 級車的小型緊湊型 SUV。“我是第一次來，但這裡有我們的身影”他補充說：「瑞典陸軍借給我們土地，現場還有賓士、特斯拉和大眾」。
哥德堡距離呂勒奧西南 1,200 公里。但沃爾沃總部可能容納了 EX30 背後的整個團隊，但它絕不是這款車的誕生地，這款車是在地球另一端的裝配線上下線的。在中國西安，它使用 Smart 管道，並在同一平台上生產 Smart #1。這並不是沃爾沃第一家經歷這種搬遷的汽車，但它是沃爾沃打算確保其未來的電動車。
EX30：沃爾沃與吉利的賽點
對沃爾沃來說，中國並不是一個無足輕重的地方。這當然是節約成本策略的標誌，但最重要的是，這也是中國吉利集團對製造商控制權的見證。他擁有78.7%的股份，因此可以為所欲為。無論這意味著維持其位於哥德堡的總部及其在市場中的產品定位，還是透過降級來徹底改變公司。
然而，未來並沒有那麼可怕。甚至有消息指出：明年，沃爾沃 EX30 的生產將被遣返位於比利時根特。對於該工廠的 7,000 名員工、生態獎金資格以及歐洲生產的品牌形象來說，這是個好消息。但我們不要這麼快忘記吉利。他的影子盤旋著。最近，該集團決定將沃爾沃排除在 Polestar 的開發之外。彈指之間。
有必要l'EX30 已售出這樣沃爾沃就仍然是沃爾沃。吉利已經在其產品組合中定位了另一個比瑞典品牌更高檔的品牌。這是 Zeekr，在法國仍然鮮為人知。 EX30 將於 2025 年在歐洲進行試生產，可能是最後一次。
因此，EX30 是目前沃爾沃中最不沃爾沃的車型，但未來一切都不確定，這取決於吉利集團的決定。事實上，這款小型緊湊型 SUV 甚至取得了巨大的開發成功，可以說，它體現了Volvo的更新精神，其效率和忠誠度絲毫不減。從那時起，我更喜歡它而不是更經典的 EX40（XC40 的電動版本）。
沃爾沃 EX30 的 3 次冷態測試
但我們不是來第二次測試沃爾沃 EX30 的。在呂勒奧，我們開始對電動 SUV 進行三項額外測試完成我們在西班牙的測試。三大挑戰將使 EX30 成為真正的瑞典沃爾沃，能夠在負溫下運行、滑雪或過冬，而不會後悔選擇電動車。因為外面的溫度並不總是 20 度；寒冷會使電池的效率降低 40%；結冰的軌道暴露了汽車牽引力的安全性。
Volvo EX30 在寒冷天氣下的續航里程
Volvo EX30 在巴塞隆納的首次壓力測試中不僅因其品質而脫穎而出。由於其尺寸和質量（1830 至 1943 公斤），它很快就因其異常高的消耗而受到批評。總是這樣比 C40 Recharge 更好，但遠遠沒有競爭力。如果我們在巴塞隆納達到 15.8 和 16.9 kWh，具體取決於沃爾沃 EX30 的版本，在 -5 到 -10 度之間，它的起飛時間將超過 21.4 kWh，甚至 22 kWh。
儘管春天即將到來，但我們在呂勒奧的兩天並不是最冷的。我們面對的不是極端溫度，而是接近法國冬季和山區的溫度。我們再次擁有單馬達增程版本（推進）和雙馬達版本（整體），其功率為 428 匹馬力，0 至 100 公里/小時僅需 3.6 秒。
最終，VolvoEX30的真實續航里程在-5度和-10度之間搖擺於300公里和200公里之間，偏好單電機增程版，不那麼貪心。兩個版本都使用相同的 69 kWh 電池，並且能夠在較溫和的溫度下實現 400 至 430 公里的續航里程，具體取決於版本。
請注意，我們的測量是在非常平坦的路線上進行的，因此不會反映我們在山區發現的情況。我們的駕駛相當經濟，但我們仍然走了幾十公里的高速公路（100至110公里/小時），並將暖氣設定為22度。
從結冰道路到冰雪賽道
春天的到來並不妨礙呂勒奧享受冰凍的河流和湖泊。我們在前往城市北部 Björnträsket 湖冰環路的路線上，經過了幾處覆蓋了 50 公里二級公路的結冰路段。這是繼早些時候經過結冰的河流後我們第二次在冰上訓練他。
到達湖邊後，我們對路線進行了介紹和勘察，發現了 75 個轉彎和 3.7 公里的賽道。 EX30 的兩個版本均可用於測試，EX40 也可用於比較。練習的目的：觀察汽車的反應，定義其極限，測試牽引力，並辨別在啟用或不啟用輔助裝置的情況下汽車行為的差異。
在低於 50 公里/小時的速度下，Volvo EX30 的兩個版本都特別舒適，且不會失去抓地力。由於後輪上的傳動裝置，單馬達版本的滑動速度加快。雙馬達版本的全輪驅動效率更高，但兩者都給人信心：快速制動，將重量轉移到前面，然後轉向接管。 ABS 可防止該過程成為通往路堤的單程之旅。
加速時牽引力控制系統會介入，尤其是在後輪驅動版本。由於其單引擎動力較小，它仍然傾向於狩獵。幸運的是，即使腳踩在地板上，後軸也能很快恢復牽引力。在雙馬達版本中，儘管累積功率為 436 馬力，但效率要高得多。在駕駛設定中，分頻器可讓您將扭力分配鎖定在 50/50，這樣您就永遠不會看到後輪接管。
幫助者提供了一些東西來增強人們對沃爾沃 EX30 性能的信心。斷開連接後，迴旋和繞賽道的練習讓您真正享受到樂趣，因為與 EX40 不同，EX30 很有趣，而且由於其更平衡和緊湊的尺寸而更加高效。
顯然，條件仍然是最佳的，輪胎也很合適（測試的車型配備了米其林 X-Ice North 4 鑲釘輪胎）。但並非所有車型都取得了成功，當今製造商的興趣是促進電動車的到來，以改善汽車在冰上或失去附著力的情況下的反應。
我們覺得透過避障練習來判斷沃爾沃 EX30 在緊急情況下的反應能力很有趣。教練建議我們以 65 公里/小時的速度嘗試距離障礙物 5 公尺。照這個速度，迴避進展得相當順利。時速達到 80 公里後，您必須掌握滑行才能找到自己的軌跡。無論如何，EX30 比 EX40 更舒適，並且比該系列中的其他型號表現更好。特別是因為它們無法像電動車那樣具有良好的牽引力和低重心。
當我們從這樣的賽道訓練回來時，我們對賽車及其極限有了更多的了解。回程數公里的結冰道路似乎更加舒適。大約一百公里等待我們再次到達呂勒奧機場。冰漸漸消失，取而代之的是一條受氣候影響特別嚴重的道路。足以讓我們測試一下車子的阻尼和整體舒適度。
沃爾沃舒適性在預算範圍內
我們認為Volvo EX30 最大的成功在於其乘坐舒適性，再加上出色的人體工學設計和表現出色的阻尼。我們越來越接近製造商更高端車型的空氣懸吊標準，具有更動態的一面，在道路上行駛時不會受到傷害。所有這些都是單電機增程版車型的價格在 41,700 歐元到 47,950 歐元之間，配備 20 吋車輪和鑲釘輪胎。
座椅對於我們的口味來說有點太硬了，但其優點是形狀良好（對於某些人來說，肩部可能有點太窄），而且駕駛位置非常好。測試的重點是小方向盤，相當薄，但握感非常舒適，儀表板也很簡單，提供了接近特斯拉 Model 3 的前方視野。
您很快就會在船上感覺良好，儘管簡單且使用塑料，但您會對溫暖的環境感到驚訝。在宜居性和車載人體工學方面，Volvo EX30 達到了標準。當氣溫為負值時，更容易區分溫暖舒適的室內環境和寒冷而不溫馨的室內環境。沃爾沃在這裡受到了很大的打擊，甚至設法讓我們更喜歡 EX30 的內飾，而不是經典 EX40 的內飾，儘管更華麗。
方形尺寸也為僅 4.23 m 和 1.55 m 高的模型提供了堪稱典範的宜居性。後座寬敞，後行李箱也不忘。它的容量為 318 公升，但其尺寸可輕鬆堆疊三到四個小行李箱。
節省的錢在哪裡？事實上，到處都是，但它們不是懲罰性的。車窗升降器位於中央部分，無論是在前部還是後部（以避免在車門內增加電纜），手套箱已被推回到儀表板邊緣的中央部分，駕駛員沒有任何反應。 ——他必須像特斯拉一樣看著中央螢幕。成功的新佈局。
就像我們在西班牙的測試一樣，這種體驗很順利，我們欣賞這種新家具佈置的簡單性和有效性。沃爾沃只提供四種版本的內飾，以提供像特斯拉的策略一樣簡單的東西。相當低的儀表板讓您可以立即接近汽車，擁有出色的外部視野，甚至添加了一個條形音箱，該條形音箱將在最後兩個完成層上簽名為 Harman Kardon。
對沃爾沃EX30的冷淡評價
EX30會是一個時代的結束，還是沃爾沃在吉利未來的成功？在駕駛這輛城市 SUV 多兩天后，這個方法仍然有效，Volvo找到了一個既省錢又改善整體體驗的好方法。這家瑞典製造商以更少的材料、更相關的產品回歸，將風格、人體工學、舒適性和宜居性融為一體。
不幸的是，EX30 剛剛發布，仍然因其功耗過高而受到懲罰。 69 kWh 的電池在高速公路或寒冷天氣下的自主性令人失望。這將是要付出的代價。這是一個面對妥協時的適應問題，讓人想起美麗但與世隔絕的呂勒奧市的居民所經歷的事情。
