การตรวจสอบพรมแดนไบโอเมตริกซ์หลังการโพสต์-เบรซิทสามารถนำความวุ่นวายมาสู่การเดินทางข้ามช่องทาง

ผู้บริหารการขนส่งที่ใช้การเชื่อมโยงการขนส่งข้ามช่องทางได้เตือนฉากที่วุ่นวายที่จุดขนส่งเมื่อสหภาพยุโรปเอเธียสโครงการวีซ่ามีผลบังคับใช้ในปีหน้าพร้อมกับระบบเข้า/ออก (EES) ซึ่งต้องมีการตรวจสอบตัวตนไบโอเมตริกซ์ ในขณะที่การลงทะเบียนสำหรับ ETIAS คล้ายกับโปรแกรม Visa-Waiver เช่น ESTA สำหรับสหรัฐอเมริกาและจำเป็นสำหรับนักเดินทางนอกสหภาพยุโรปทุกคนสามารถจัดการได้ที่ขั้นตอนการจองการเดินทางการลงทะเบียนไบโอเมตริกซ์และการตรวจสอบที่ชายแดน

สหภาพยุโรปได้ประกาศไปแล้วความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นเพื่อแนะนำระบบใหม่ส่วนหนึ่งเนื่องจากปัญหาการจัดหาเซมิคอนดักเตอร์ กำหนดเวลาเดือนพฤษภาคม 2565 ได้ถูกผลักไปจนถึงปลายฤดูร้อนซึ่งหมายความว่ามีการหลีกเลี่ยงจำนวนนักท่องเที่ยวสูงสุดเมื่อมีการแนะนำ

พูดในช่องปากการประชุมการรวบรวมหลักฐานกับคณะกรรมการความยุติธรรมและกิจการบ้านของ Lords ซึ่งกำลังดำเนินการสอบถามถึงผลกระทบของ Etias สำหรับสหราชอาณาจักร Tim Reardon เลขานุการ บริษัท และหัวหน้าฝ่าย EU ของ EU ที่คณะกรรมการ Dover Harbour กล่าวว่าระบบการจองตั๋วอาจได้รับการปรับปรุง

ระบบปัจจุบันเห็นเรือข้ามฟากและ Eurotunnel (บริการรถไฟบรรทุกรถยนต์ระหว่างผู้โดยสาร Folkestone และ Calais) ขับรถผ่านทั้งสหราชอาณาจักรและจากนั้นชายแดนฝรั่งเศสตรวจสอบปัญหาผู้โดยสารเรือข้ามฟากส่วนใหญ่จะต้องได้รับการจัดการโดยท่าเรือฝรั่งเศสในขณะที่โดเวอร์ค่อนข้างผิดปกติ Eurotunnel และ Eurostar มีการจัดเตรียมชายแดน 'juxtaposed' เหมือนกัน

นักเดินทางเรือข้ามฟากส่วนใหญ่อยู่ในยานพาหนะและผู้ให้บริการเรือข้ามฟากบางรายมีตั๋วผู้โดยสารที่ถูกระงับในระหว่างการระบาดใหญ่ของ Covid ระบบใหม่จะหมายถึงการผ่านการตรวจสอบไบโอเมตริกซ์เพื่อออกและเข้าสู่สหภาพยุโรป สิ่งเหล่านี้สามารถจัดการได้อย่างง่ายดายโดย e-gates ในสนามบิน แต่ก่อให้เกิดปัญหาสำคัญสำหรับการดำเนินงานเรือข้ามฟากและอุโมงค์รถยนต์ซึ่งไม่มีโครงสร้างพื้นฐาน แม้แต่ Eurostar, บริการรถไฟโดยสารระหว่างลอนดอนและสถานที่ท่องเที่ยวในยุโรปก็อ้างว่าไม่มีพื้นที่ในสถานี London St Pancras เพื่อจัดการกับข้อกำหนดใหม่

“ ไม่มีสิ่งใดที่เป็น e-gate สำหรับรถยนต์และไม่มีสิ่งใดที่เป็นกระบวนการ e-gate สำหรับผู้ที่เดินทางเป็นกลุ่ม-พวกเขาทั้งหมดเป็นกระบวนการเดียว” Reardon ของ Dover Harbour บอกกับคณะกรรมการในเซสชั่นที่มีให้ดูออนไลน์(จาก 10:33) เขาบอกว่ามีความไม่ตรงกันระหว่างวิธีการควบคุมไบโอเมตริกซ์และวิธีที่ผู้คนเดินทาง - ในยานพาหนะและในกลุ่ม - และยังไม่มีทางที่จะทำเช่นนี้โดยไม่มีคนออกจากยานพาหนะ

“ คุณอยู่ในช่วงกลางของการจราจรสดมันจะเทียบเท่ากับการขอให้ผู้คนออกจากรถของพวกเขาที่บูธมอเตอร์เวย์ - มันไม่ปลอดภัยพื้นฐานและไม่สามารถเกิดขึ้นได้” เรเรนดอนกล่าว

หมายเหตุสำหรับผู้อ่านที่ไม่ได้เดินทางระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศสโดยเรือข้ามฟากหรือรถไฟ: พื้นที่ประกอบเรือข้ามฟากและ Eurotunnel และจุดควบคุมตั๋วและหนังสือเดินทางของพวกเขาเกี่ยวข้องกับ 'การจราจรสด' แต่ไม่ใช่บนทางหลวงสาธารณะ มันเป็นเหมือนไดรฟ์ยักษ์ผ่านที่แทนที่จะเก็บอาหารคุณจะลงเอยด้วยรถไฟหรือเรือข้ามฟาก มันไม่เหมือนบูธมอเตอร์เวย์ที่มีการแนะนำ

นักข่าวของคุณเดินทางระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศสหลายครั้งโดย Eurostar ตั้งแต่ Brexit การระบาดใหญ่ของ Covid หมายถึงจำนวนผู้โดยสารต่ำและมีอุปสรรคในการขายตั๋วน้อยมาก หลังจากตรวจสอบตั๋วที่ St Pancras คือความปลอดภัยจากนั้นสหราชอาณาจักรและในที่สุดก็เป็นชายแดนฝรั่งเศส ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการจัดพนักงานต่ำที่ชายแดนฝรั่งเศสในลอนดอนทำให้เกิดการเบียดเสียดในอาคารผู้โดยสารและเมื่อดำเนินการแล้ว EEs ไบโอเมตริกซ์ในที่สุดก็สามารถเร่งการประมวลผลผู้โดยสารได้ในที่สุดเมื่อมีผู้โดยสารจำนวนมากลงทะเบียน

John Keefe ผู้อำนวยการฝ่ายกิจการสาธารณะที่ GetLink ซึ่งดำเนินงานและจัดการอุโมงค์ช่องทางรถไฟขนส่งสินค้าและการขนส่งทางรถยนต์ผ่าน บริษัท ย่อย Eurotunnel บอกกับคณะกรรมการว่ามีความล่าช้าใด ๆ ที่ชายแดนฝรั่งเศสใน Folkestone จะส่งผลกระทบต่อการสำรองข้อมูลทันที

Keefe อธิบายถึงปัญหาที่เจ้าหน้าที่ควบคุมชายแดนฝรั่งเศสอาจต้องการดูแลการลงทะเบียนวิธีที่ผู้โดยสารที่มาถึงในสหรัฐอเมริกาหรือจีนมีการถ่ายทอดชีวภาพ หากเป็นกรณีนี้และต้องเกิดขึ้นด้วยตนเองเมื่อออกเดินทางเช่น Eurostar และ The Harbors แทนที่จะล่วงหน้าจากระยะไกลอาจมีปัญหาอย่างมากสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่ง

“ ข้อเสนอเดียวที่นำเสนอในการจัดการ [การลงทะเบียน] แบบเรียลไทม์คือการขยายตัวครั้งใหญ่ในจำนวนคนที่กำลังควบคุมชายแดนการขยายตัวของจำนวนบูธที่มีอยู่อย่างมาก

Gareth Williams ผู้อำนวยการด้านกลยุทธ์และเลขานุการ บริษัท ของ Eurostar กล่าวกับคณะกรรมการว่า“ ไม่ว่าเวลาจะเป็นอะไรก็ตามเราไม่เห็นทางออก” โดยสังเกตว่าผู้โดยสารชาวอังกฤษและคนอื่น ๆ ที่ไม่ใช่สหภาพยุโรปจะต้องลงทะเบียนที่จุดข้ามชายแดนที่อยู่ในกรุงปารีสกรุงบรัสเซลส์และอัมสเตอร์ดัม

วิลเลียมส์อธิบายว่าอัตราส่วนของผู้โดยสารที่เข้าสู่พื้นที่เชงเก้นเป็นครั้งแรกเมื่อมีการแนะนำการตรวจสอบทางชีวภาพจะมีผลกระทบอย่างมากต่อการข้าม “ ถ้าเราใช้จุดสูงสุดของเดือนสิงหาคมซึ่งเป็นที่ที่เรามีจำนวนนักเดินทางครั้งแรกที่น่าจะเป็นครั้งแรก-บนรถไฟสูงสุดมันมีมากถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของผู้ที่จะต้องผ่านระบบ” วิลเลียมส์กล่าวยอมรับว่าในขณะที่ยูโรสตาร์ไม่ได้มีปัญหากับคนที่อยู่ในยานพาหนะ

“ มันยากมากที่จะได้รับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับกระบวนการและการกำหนดเวลาของสิ่งนี้เรามีส่วนร่วมกับเจ้าหน้าที่ของฝรั่งเศสในการพยายามทำความเข้าใจและเป็นแบบอย่าง” วิลเลียมส์กล่าวซึ่งบ่งบอกถึงความกังวลของเขาเกี่ยวกับความตั้งใจของฝรั่งเศสในการควบคุมการใช้ไบโอเมตริกซ์ที่ชายแดน

การสร้างแบบจำลอง Eurostar ใช้จากอุตสาหกรรมสายการบินและนำไปใช้กับหมายเลขนักเดินทาง Eurostar และพบว่ามันจะต้องมีคีออสก์ 30 แห่งต้องการพื้นที่ขนาดของพื้นที่ปัจจุบันนอกสถานที่เก็บตั๋วที่ St Pancras

วิลเลียมส์เข้าใจว่าจะใช้เวลาโดยเฉลี่ย 92 วินาทีสำหรับคนที่จะลงทะเบียนที่คีออสก์เป็นครั้งแรกและประมาณ 50 วินาทีเพื่อผ่านการเดินทางครั้งต่อไป

วิลเลียมส์กล่าวว่าในการเดินทางสูงสุดในเดือนสิงหาคมผู้โดยสารประมาณ 1,800 คนมาถึงรถไฟจากเซนต์แพนคราสทุกชั่วโมง ในจำนวนนี้ 1,500 จะต้องลงทะเบียนใน EES (พลเมืองที่ไม่ใช่สหภาพยุโรปที่ไม่มีวีซ่าหรือที่อยู่อาศัยของสหภาพยุโรปในระยะยาว) และมีแนวโน้มว่าประมาณ 830 คนคาดว่าจะเป็นนักเดินทางครั้งแรกในโครงการใหม่ มีอย่างน้อยหนึ่งวันเช่นนั้นทุกเดือนของปีโดยมีจำนวนผู้โดยสารล่วงหน้า 11 ล้านต่อปี

Eurotunnel มีผู้โดยสาร 11 ล้านคนต่อปีและ 600 คันต่อชั่วโมงในช่วงเวลาสูงสุดซึ่งหมายถึงผู้โดยสาร 1600-1700 คนต่อชั่วโมงต้องลงทะเบียนสำหรับ EES ในช่วงเวลาสูงสุดตาม Keefe:“ นั่นเป็นงานที่เป็นไปไม่ได้ในพื้นที่ที่เรามี”

Keefe อธิบายว่ามี 'การต่ออายุ' ของผู้โดยสารในแต่ละปีซึ่งมีความหมายประมาณครึ่งหนึ่งของผู้โดยสารทั้งหมดเป็นใหม่จากหนึ่งปีไปอีกหนึ่งปี เขาคำนวณว่าผู้โดยสาร 7 ล้านคนอาจจะต้องลงทะเบียนในปีแรกและ 3.5 ล้านในปีต่อ ๆ ไป หากผู้โดยสารไม่เข้าสู่สหภาพยุโรปอีกครั้งในอีกสามปีข้างหน้าพวกเขาจะต้องกลับมาอีกครั้ง

“ เรายังไม่ทราบว่ากระบวนการควบคุมไบโอเมตริกซ์จะมาถึงชายแดนอย่างไร” เรียดของโดเวอร์กล่าว“ เพราะความคิดในการลงทะเบียนล่วงหน้าคือการสร้างบันทึกซึ่งจะถูกตรวจสอบโดยกระบวนการบางอย่าง…

เรียดกล่าวว่ายังไม่มีความชัดเจนว่าผู้โดยสารยานพาหนะจะลงทะเบียนได้อย่างไรและเมื่อใดรวมถึงวิธีที่พวกเขาจะข้ามพรมแดน

“ การสนทนาเป็นเรื่องร่างเล็กน้อยในขณะนี้ถ้าฉันซื่อสัตย์และพวกเขาอยู่ห่างออกไปไม่มากนัก” เรเรดดอนกล่าวในการตอบคำถามของลอร์ดฮันท์เกี่ยวกับระดับการมีส่วนร่วมกับเจ้าหน้าที่ฝรั่งเศส

และมีคนขับรถบรรทุกและลูกเรือ พยานไม่ชัดเจนว่ากระบวนการจะเป็นอย่างไรสำหรับพวกเขา แต่เชื่อว่าพวกเขาทุกคนจะต้องผ่าน EES ทุกครั้งหลังจากลงทะเบียนลายนิ้วมือและไบโอเมตริกซ์ใบหน้า แต่เรียดมีความยินดีที่จะชี้ให้เห็นว่าคนขับรถบรรทุกส่วนใหญ่เป็นผู้ถือหนังสือเดินทางยุโรป

แต่มีเทคโนโลยีไบโอเมตริกซ์บางอย่างที่ตัวแทนเหล่านี้ไม่ทราบหรือไม่? บริการศุลกากรและการคุ้มครองชายแดนของสหรัฐอเมริกาเป็นระบบนำร่องที่ดำเนินการวิเคราะห์ใบหน้าของผู้คนยังคงอยู่ในยานพาหนะของพวกเขาและผู้ผลิตอุปกรณ์ไบโอเมตริกซ์จำนวนหนึ่งผลิตอุปกรณ์มือถือซึ่งจะช่วยให้เจ้าหน้าที่ชายแดนขึ้นเครื่องยานพาหนะขนาดใหญ่เช่นโค้ชเพื่อทำการตรวจสอบแบบตัวต่อตัวโดยที่ผู้โดยสารออกไป